Die Seeschlacht vor dem Skagerrak am 31. Mai 1916

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Anmerkung:

Dieser Text wurde 1917 geschrieben und beinhaltet Propaganda und Gedankengut der damaligen Zeit.

Dies ist dennoch ein sehr interessantes Dokument welches sehr gut die Komplexität und die Atmosphäre der damaligen Seeschlacht vermittelt.

 

Der Text ist public domain und online unter folgenden Adressen frei verfügbar:

http://digital.staatsbibliothek-berlin.de/werkansicht/?PPN=PPN734849923&PHYSID=PHYS_0005

http://www.europeana1914-1918.eu/de/europeana/record/9200231/BibliographicResource_2000092036300

Ich habe den Text der digitalen Staatsbibliothek Berlin für dieses Thema übernommen, den Text editiert, korrigiert,

Karten und Links zu Abbildungen von Personen und Schiffen und Wikipedia-Artikeln und ein paar weitere Bilder und Schiffsnamen eingefügt und wünsche euch nun viel Spaß beim Lesen!  

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Die Seeschlacht vor dem Skagerrak am 31. Mai 1916

(von Eugen Kalau vom Hofe, Konteradmiral a. D.)

 

Schwer lastete auf der deutschen Hochseeflotte der Druck der ihr durch die strategische Lage auferlegten Untätigkeit. Bei ihrer zahlenmäßigen Unterlegenheit durfte sie mit Aussicht auf Erfolg die versammelte englische Übermacht unmittelbar vor deren Flottenstützpunkten zum Kampfe nicht herausfordern.

 

Selbst nach glücklichem Verlauf der Seeschlacht mußten auf dem unvermeidlichen, langdauernden Rückmarsch nach Helgoland die havarierten deutschen Schiffe eine Beute der zahlreichen englischen U-Boote und Zerstörer werden. In der Tat waren die deutschen Besatzungen der  Hochseeflotte keineswegs untätig; die Aufrechterhaltung der vollen Kampfbereitschaft stellte an ihre Kräfte hohe Anforderungen, die häufigen Fahrten der Flotte durch das von englischen Minen verseuchte Gebiet bis zur englischen Küste und zum Skagerrak bedeuteten große Leistungen.

 

Aber angesichts des siegreichen Vordringens unserer Heere in Feindesland, angesichts der Heldentaten unserer Kreuzer und U-Boote konnte keine Zufriedenheit auf-kommen;

die ganze Erziehung unserer Marine, ihr kriegerischer, kampffreudiger Geist waren dem entgegen.

Hoffnungsvoll, daß es doch einmal zur Abrechnung mit dem verhaßten, hochmütigen Engländer kommen könnte, verließ die deutsche Hochseeflotte am 31. Mai 1916 mit Hellwerden die Reede von Wilhelmshaven.

 

Die Kreuzer streiften weit voraus nach Norden. Auf ihnen allein ruhte der Aufklärungsdienst, da diesmal eine dichte graue Wolkenschicht
eine Mitwirkung der Luftschiffe und Wasserflugzeuge leider ausschloß. Mittags hatte die Flotte Horns Riff passiert.

Ein leichter Nordwestwind hatte sich erhoben, Regenschauer gingen nieder; nachmittags brach auch die Sonne zuweilen durch die Wolken.

 

Das Wetter schien sich aufklären zu wollen. Da, um 4 ½ (16:30) Uhr nachmittags flog die Meldung durch die Flotte, daß feindliche Kreuzer im Norden in Sicht gekommen wären. Von einem Torpedoboot, das auf dem linken Flügel der Aufklärungslinie einen fremden Dampfer untersuchte, waren im Westen mehrere englische Kreuzer und Zerstörer entdeckt worden.

 

Zur selben Zeit hatte der Ausguck des Kleinen Kreuzers „Frankfurt" von der Höhe seines Krähennestes im Norden eine englische Kreuzergruppe von vier Schiffen, begleitet von einer großen Zahl von Zerstörern, erspäht, die mit höchster Fahrt nach Süden steuerte. Als Antwort auf die Meldung von diesen Beobachtungen erfolgte der Befehl des Führers der Aufklärungsstreitkräfte, des Vizeadmirals Hipper, zum Angriff.

 

Karte 1  - Positionen der Flotten am 31. Mai 1916 am frühen Nachmittag 

 

Die Kreuzer versammelten sich so schnell als möglich in ihren Verbänden bei den Admiralsschiffen, die bereits die Richtung nach dem Feinde zu aufgenommen hatten. Die englischen Kreuzer hatten auch ihrerseits den Feind entdeckt, waren, nachdem sie seine Überlegenheit festgestellt hatten, abgedreht und jagten in nordwestlicher Richtung davon, einige Schüsse wurden auf sehr weite Entfernung gewechselt, die aber wohl niemand wehe getan haben werden.

 

Ihrem Führer, dem Vizeadmiral Beatty, der, ohne vom Feinde etwas gesehen oder gehört zu haben, mit nördlichem Kurse von einer Fahrt nach der südlichen Nordsee zu rückkehrte und dessen Flaggschiff etwa 100 Seemeilen westlich von Hanstholm angekommen war, konnten sie um 4,35 Uhr nicht nur das Sichten des Feindes, sondern auch dessen Anwesenheit mit beträchtlichen Streitkräften melden. 

 

Mit äußerster Kraft folgten die deutschen Kreuzer, voran die II. Aufklärungsgruppe mit den Torpedobootsflottillen, dann die I. Aufklärungsgruppe,

bestehend aus den großen Kreuzern unter persönlicher Führung des Vizeadmirals Hipper.

Die verschiedenen Geschwader und Flottillen der englischen Armada hatten bereits am 30. Mai ihre Häfen und Ankerplätze verlassen, um die deutsche Hochseeflotte anzugreifen, wenn sie wieder einen Überfall auf die Kriegshäfen der englischen Ostküste unternehmen sollte, worauf ihre verschiedentlich gemeldete große Rührigkeit in der letzten Maiwoche westlich von Helgoland zu deuten schien.

 

 Der Erste Lord der englischen Admiralität hatte sogar zur allgemeinen Beruhigung der Bevölkerung in einem Brief an die Bürgermeister von Parmouth und Lowestoft vom 8. Mai eine Änderung der Seestrategie angekündigt, dahingehend, daß ein besonderes Geschwader vor dem südlichen Teil der Ostküste stationiert werden, und daß die Grand Fleet hinfort große Freiheit zur Entfaltung ihrer Macht haben sollte.

Unter Führung des Admirals Jellicoe dampfte die versammelte englische Linienschiffsflotte seit dem 30. Mai mittags zwischen Schottland und der Südspitze Norwegens auf und ab; weiter südlich, so daß ein gemeinschaftliches Handeln jederzeit möglich war, stand die Masse der englischen Kreuzerflotte, die Aufklärungsgruppen weiter vorgeschickt hatte, um rechtzeitig die Bewegungen der deutschen Flotte auszukundschaften.

Die Hauptflotte bestand aus dem I., II. und IV. Linienschiffsgeschwader, dem 1. und 2. Kreuzergeschwader, dem 4. Leichten Kreuzergeschwader und der 11. und 12. Zerstörerflottille. Das III. Linienschiffsgeschwader, bestehend aus 12 Linienschiffen der King-Edward-Klasse und einigen älteren Dreadnoughts, war mit der Absicht nach der Themse entsandt worden, die deutsche Hochseeflotte bei ihrem möglichen Vorstoß nach Westen in einen Kampf zu verwickeln und sie so lange festzuhalten, bis die Armada von Norden her in ihrem Rücken erscheinen konnte.

 

Dem Vizeadmiral Beatty, dem das 1. Und 2. Schlachtkreuzergeschwader, das 1., 2. und 3. Leichte Kreuzergeschwader sowie die 1., 9., 10. und 13. Zerstörerflottille unterstellt waren, war außerdem das V. Linienschiffsgeschwader, das die fünf schnellsten, mit 38-cm-Kanonen armierten Schiffe der englischen Flotte enthielt, zugeteilt, um ihn zu befähigen, entweder dem angegriffenen III. Linienschiffsgeschwader im Süden schnelle Hilfe zu bringen oder, falls die deutsche Flotte einen Vorstoß nach dem Skagerrak ausführen sollte, ihr bei Horns Riff den Rückweg zu verlegen oder sie sonst in einen Kampf zu verwickeln, der das Eingreifen der versammelten Armada ermöglichte.

 

Die hohe Verbandsgeschwindigkeit der ihm unterstellten Gruppen, deren Schiffe alle mehr als 23 Seemeilen in der Stunde laufen konnten, bot
die denkbar größte Sicherheit für das Gelingen eines dieser Pläne und gestattete dem Vizeadmiral Beatty, sich im ungünstigen Falle aus der Klemme zu ziehen.

Wenn sich eine größere Zahl von schnellen Kreuzern mit äußerster Kraft in Bewegung setzt, so bezeichnet ihren Weg alsbald eine dicke schwarze Wolke, die sich aus dem Rauch ihrer vielen Schornsteine zusammenballt und lange Zeit hoch am Himmel sichtbar bleibt.

 

Bereits eins Stunde hatte die Kreuzerjagd am Nachmittage des 31. Mai 1916 in nordwestlicher Richtung gedauert, als der deutsche Führer im Westen  und der englische Führer im Osten einer starken Rauchwolke ansichtig wurden die sofort begann, eine magische Anziehungskraft auf ihre Geschwader auszuüben. Admiral Hipper entdeckte auf dem hellen Hintergrund des Westhimmels zwei Gruppen von Kriegsschiffen, die einen südöstlichen Kurs zu steuern schienen. Alsbald wendete er seine Schiffe auf diesen beachtenswerteren Gegner zu und ging mit höchster Geschwindigkeit an ihn heran.

Um 5 Uhr 49  Minuten nachmittags (17:59), als die Spitze der deutschen Hochseeflotte wohl noch 40 Seemeilen südlicher stand, begann der Kampf der schweren Artillerie gleichzeitig auf den beiden mit südöstlichem Kurse und in einer Entfernung von etwa 13 000 m dahinfahrenden Gefechtslinien. Auf deutscher Seite führte Vizeadmiral Hipper auf seinem Flaggschiff „Lützow" die großen Kreuzer „Derfflinger", „Moltke", „Seydlitz" und „von der Tann"; in einem größeren Abstand schlossen sich die Kleinen Kreuzer der II.Aufklärungsgruppe mit den Torpedobootsflottillen an, die vorher noch zwei feindliche Kreuzergruppen und Zerstörer im Westen gesichtet hatten.

 

Bei den Engländern folgten hinter dem Flaggschiff „Lion" drei weitere Schlachtkreuzer seiner Art und zwei von der Indefatigable-Klasse.

Das 2. Leichte Kreuzergeschwader, das von den deutschen Kreuzern gejagt worden war, hatte sich vor die Spitze der englischen Schlachtlinie gesetzt,  das 1. und 3. Leichte Kreuzergeschwader, das waren die zuletzt gesichteten, folgten mit den Zerstörerflottillen.

 

Das V. Schnelle Linienschiffsgeschwader unter Befehl des Konteradmirals Evan Thomas, das zwischen der Hauptflotte und den Schlachtkreuzern gestanden hatte, näherte sich mit höchster Fahrt von Nordwest her dem Kampfplatze, konnte aber erst nach einer halben Stunde das Feuer eröffnen, da der Vizeadmiral Beatty mit äußerster Maschinenkraft vorauszukommen suchte, um die deutschen Kreuzer von dem Kurse auf Horns Riff abzudrängen.

 

Der Kampf der schweren Artillerie der beiden Schlachtkreuzerlinien wurde mit äußerster Energie geführt. Auf deutscher Seite waren vierundvierzig
30,5- und 28-cm-Geschütze, auf englischer Seite achtundvierzig 34,3- und 30,5-cm-Geschütze in voller Tätigkeit. Salve folgte auf Salve.

 

Lützow während der Schlacht

 

Die Beleuchtung war günstig und die See ruhig. Auf beiden Seiten wurden bald Treffer beobachtet. Mächtige Stich flammen mit verheerender Brandwirkung zischten lohend aus den Sprengwolken der Riesengeschosse. Dichter Hagel  schwerer Sprengstücke fiel auf die Decks, die Türme, Schornsteine und Aufbauten, alles zerschmetternd, was er traf. Die mächtigen Schiffe erzitterten unter der Wucht der Explosion der in ihrer Nähe einschlagenden Salven, die Wassermassen bis zur Masthöhe emporschleuderten.

 

Nach etwa viertelstündigem Feuerkampf, bald nach 6 Uhr (18:00), erfolgte auf dem Schlußschiff der englischen Linie, dem Schlachtkreuzer „Indefatigable", eine gewaltige Explosion.

Eine dicke schwarze Wolke hüllte das ganze Schiff ein, stieg mehrere 100 Meter auf und verbarg den grauenvollen Zusammenbruch und Untergang dieses mächtigen Schiffes vor den Augen der Kämpfenden.

 

"Indefatigable" explodiert, die Aufnahme wurde von der "New Zealand" aus gemacht:

Dieser Erfolg brachte den deutschen Kreuzern eine fühlbare Erleichterung. Sie hatten ihre Kräfte aufs höchste angespannt, um vor dem Eingreifen der herankommenden schnellen Linienschiffe die englischen Schlachtkreuzer niederzuringen. 

 

Auf etwa 20 000 m Entfernung hatten die 38-cm-Kanonen dieser Linienschiffe bereits das Feuer auf die deutschen Kleinen Kreuzer und sammelnden Torpedobootsflottillen eröffnet, dem diese seitwärts auswichen, sie nahmen darauf die Schlußschiffe der Großen Kreuzer unter Feuer, konnten aber nicht verhindern, daß um 6,20 Uhr (18:20) abermals ein feindlicher Schlachtkreuzer in die Luft flog. Es war der dritte von der Spitze, wie sich später herausstellte, die „Queen Mary". Eine volle Salve hatte sie getroffen; ihre Pulverkammern fingen Feuer und vollendeten augenblicklich die Zerstörung. Das Meer bebte, Masten und Schornsteine knickten zusammen, Schiffsteile wie Geschütztürme sprangen bis zu 100 Meter hoch in die Luft; alles wurde in wenigen Sekunden in eine dicke schwarze Wolke eingehüllt, die, auf dem Wasser so breit wie das Schiff lang, wie eine gewaltige Wasserhose sich bis zu 1000 Meter Höhe aufreckte.

 

 

 Aus der schwarzen, wallenden Säule brachen rote und grüngelbe Stichflammen blitzartig hervor, ein schauerlicher Anblick. In weitem Bogen wichen die Hintermänner dieser Stelle des Unglücks und der sich lange halten den Rauch- und Dunstgarbe aus.

 

Karte 2 - Gefecht der Schlachtkreuzer

 

Vizeadmiral Beatty  hatte, um sich Luft zu machen, schon einige Minuten vorher seinen Zerstörerflottillen Befehl gegeben, die I. Aufklärungsgruppe mit Torpedos anzugreifen.

Mit höchster Geschwindigkeit liefen die englischen Zerstörer vor der Spitze ihrer Schlachtkreuzer herum auf die deutschen Schiffe zu.

...

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Dieser Übermacht trat unsere 9. Torpedobootsflottille, die seitwärts in Feuerlee stand, zunächst allein entgegen. Auf diese Weise kam es etwa um 6,30 Uhr nachmittags (18:30) zu einem heftigen Geschützkampf der gegeneinander anstürmenden Flottillen auf der Mitte zwischen den beiden Schlachtlinien, an dem sich der kleine Kreuzer „Regensburg" mit der 4. Halbflottille etwas später erfolgreich beteiligten.

 

Torpedoboote stoßen vor:

 

Die II. Aufklärungsgruppe und die übrigen Torpedoboote hatten noch nicht weit genug nach vorn aufdampfen können, da die kämpfenden Linien immer mit höchster Fahrt dahin fuhren. Drei englischen Zerstörern gelang es durchzubrechen und auf die deutschen großen Kreuzer Torpedos abzufeuern, die aber ihr Ziel nicht er reichten, da die Schiffe rechtzeitig ausweichen konnten.

 

Zwei englische Zerstörer und zwei deutsche Torpedoboote sanken, teils durch Artillerie, teils durch Torpedoschuß zerstört. Die Zerstörer „Nomad" und „Nestor" blieben, von der Mittelartillerie der Kreuzer getroffen, bewegungsunfähig liegen und wurden später von Schiffen der diese Stelle passierenden Hochseeflotte vernichtet, nachdem ihre Besatzungen gefangen und geborgen waren.

Um 6,40 Uhr nachmittags (18:40) hatten die weit vor der englischen Spitze dampfenden Kleinen Kreuzer des 2. Leichten Geschwaders die herbeieilende deutsche Linienschiffsflotte erspäht. Vizeadmiral Beatty ließ alsbald seine Schlachtkreuzer nach Steuerbord auf nördlichen Kurs schwenken, um jetzt Anschluß an die eigene Hauptflotte unter Admiral Jellicoe zu gewinnen, von der er wußte, daß sie von Nordwesten her im Anmarsch war.

 

Das V. Linienschiffgeschwader folgte dieser Bewegung. Die deutschen Kreuzer machten ebenfalls eine Schwenkung nach Norden und setzten den Kampf mit den englischen Linienschiffen fort, an dem die vordersten Schiffe der Hochseeflotte auf weiteste Entfernung mit Unterbrechungen sich beteiligten.

 

Von 6,50 Uhr nachmittags (18:50) zog sich der Kampf etwa eine Stunde lang mit hoher Fahrt nach Nordwest. Unter Ausnützung ihrer überlegenen Geschwindigkeit gelang es den Engländern, im flachen Bogen sich vor die deutschen Linien zu ziehen und ihr Feuer hauptsächlich auf die vorn stehenden deutschen Großen Kreuzer zu richten, die infolgedessen allmählich ihren Kurs nach Nordosten änderten.

Das Wetter war inzwischen umgeschlagen. Der Wind hatte sich von Nordwest nach Südwest gedreht, im Norden und Osten, in der Richtung nach dem Skagerrak, war die Sichtigkeit sehr beschränkt, so daß die sich nähernden Hauptflotten, in völliger Unklarheit über ihre gegenseitige Stellung und ihre Bewegungen, aufeinander stießen.

 

Vizeadmiral Scheer, der Führer der deutschen Hochseeflotte, blieb sogar infolge der fehlenden Luftaufklärung so lange ohne Kenntnis von der Anwesenheit der englischen Hauptflotte in der Nordsee, bis diese auf dem Kampfplatz gesichtet wurde.

Sobald Admiral Jellicoe die Meldung von dem Anmarsch der deutschen Flotte und dem sich in süd südöstlicher Richtung hinziehenden Gefecht der Kreuzer erhalten hatte, setzte er die Grand Fleet mit höchster Fahrt auf Kurs Südost zu Süd, der nach seiner Berechnung zur Begegnung mit der deutschen Hochseeflotte führen sollte. Seine Flotte befand sich in einer breiten Front so gegliedert, daß sie schnell die Schlachtlinie herstellen konnte. An der Spitze befand sich das 3. Schlachtkreuzergeschwader. Um 7,30 Uhr (19:39) wurde von diesem in südwestlicher Richtung das Aufblitzen der Salven des Kreuzergefechtes beobachtet, ohne daß die Schiffe und noch viel weniger Freund oder Feind in dein Dunst unterschieden werden konnten.

 

Karte 3 - Kreuzergefecht beim Zusammenstoß der Hauptflotten

 

Auf die Meldung hiervon ließ Admiral Jellicoe, um nicht an dem Gefecht vorbeizufahren, die Flotte kehrtmachen und schickte das

3. Schlachtkreuzergeschwader dem Vizeadmiral Beatty nach Nordwest zur Hilfe. In Ausführung dieses Befehles sichteten diese Schlachtkreuzer mit den ihnen beigegebenen Kleinen Kreuzern und Zerstörern um 7,45 Uhr (19:45) die II. Aufklärungsgruppe und die Zerstörerflottillen, die noch nördlichen Kurs steuerten. Die schweren Salven der Schlachtkreuzer veranlaßten die deutschen Schiffe zum Abdrehen.

 

Die deutschen Torpedobootsflottillen stießen zum Angriff auf die Schlachtkreuzer vor und zwangen diese zum Ausweichen. Bei diesem Angriff wurde der Kleine Kreuzer „Wiesbaden" durch einen schweren Treffer im Maschinenraum manövrierunfähig.

 

Die allein weiter nach Nordosten vordringenden Flottillen sahen sich plötzlich der ganzen englischen Flotte gegenüber, die, in westlicher Richtung mit hoher Geschwindigkeit fahrend, kein günstiges Angriffsobjekt bot. Diese Entdeckung war von der höchsten Wichtigkeit.

Als die Flottillen zu ihren Kreuzern zurückkehrten, wurden sie mit lebhaftem Feuer von den Schiffen des 1. englischen Kreuzergeschwaders überschüttet, die hinter der nach Norden abziehenden Armada zur Torpedobootsabwehr vorgingen. In dem Dunst waren die schnelleren Torpedoboote bald ihren Blicken entschwunden.

 

Nun nahmen die englischen Kreuzer ihren Kurs auf die brennende „Wiesbaden", das einzige Ziel, das sichtbar blieb. Der deutsche Kleine Kreuzer wehrte sich tapfer.

In seiner unmittelbaren Nähe sah er in kurzer Zeit hintereinander die Panzerkreuzer „Defence" und „Black Prince" zusammenbrechend in Flammen aufgehen und versinken.

 

"Thüringen" während des Gefechts mit "Nassau", "Ostfriesland" und "Friedrich der Große" gegen "Black Prince"

Der Führer des 1. englischen Kreuzergeschwaders hatte vor dem plötzlich in Südost auftauchenden 3. Schlachtkreuzergeschwader nach Westen abgedreht und war dann in den Feuerbereich der deutschen Linienschiffe geraten, die in langer Linie von Südest her andampften. Sein Flaggschiff „Defence" war in wenigen Minuten “mit Mann und Maus“ von der Bildfläche verschwunden. Der nächstfolgende „Black Prince" teilte das gleiche Schicksal. „Warrior", eben falls schwer beschädigt, vermochte sich der völligen Zertrümmerung zu entziehen.

 

 Er verdankte dies wohl dem Umstand, daß das Linienschiff „Warspite", das zu dem V. Linienschiffsgeschwader gehörte, aus der Linie ausgeschoren war und infolge von Ruderhavarie auf die deutsche Linie zufuhr und deren Aufmerksamkeit fesselte. Er ist aber am nächsten Morgen gesunken, nachdem er von „Engadine", dem Mutterschiff für Wasserflugzeuge, längere Zeit heimwärts geschleppt worden war.

 

Allein der „Duke of Edinburgh" blieb von dem 1. Kreuzergeschwader übrig und schloß sich während der Schlacht an das 2. Kreuzergeschwader an. Dies eben geschilderte Kreuzergefecht fand zwischen den sich nähernden, aber gegenseitig doch nicht sichtbaren Hauptflotten statt.

Die seit zwei Stunden im Kampf gewesenen Schlachtkreuzergruppen verloren sich in dem Dunst vorübergehend aus Sicht, nachdem die I. Aufklärungsgruppe beim Ausweichen vor einem abermaligen Torpedoangriff der bei dem Geschwader des Vizeadmirals Beatty stehenden Zerstörerflottillen nach Südost ausgewichen war und sich vor die Spitze der um 8 Uhr abends auf Ostnordost-Kurs schwenkenden Hochseeflotte gesetzt hatte.

Um diese Zeit fand außer Sicht der deutschen Flotte die Begegnung der beiden bisher getrennten Gruppen der englischen Flotte statt unter Umständen, die dem englischen Flottenführer peinliche Überraschungen bereiteten und das Eingreifen seiner Linienschiffsgeschwader in den Kampf störten und verzögerten. Kurz vor 8 Uhr hatte Vizeadmiral Beatty ein englisches Linienschiffsgeschwader und Kreuzer, im Norden etwa 5 Seemeilen entfernt, erkannt und war, in dem Glauben, die Spitze der von Norden heran kommenden englischen Flotte vor sich zu haben, auf Ostkurs geschwenkt und mit äußerster Kraft vorgegangen, um ihr den Weg freizumachen und sich an ihre Spitze zu setzen.

 

Dem ihm entgegenkommenden plötzlich aus dem Dunstschleier auftauchenden 3. Schlachtkreuzergeschwader gab er Befehl, seine Linie vorn zu verlängern und meldete seinem Vorgesetzten den Standort der feindlichen Flotte. Das 3. Schlachtkreuzergeschwader führte das Manöver im heftigsten Feuer mit den deutschen Panzerkreuzern aus und wurde übel zugerichtet, da es im Kampfeifer näher, als ihm lieb war, an die deutsche Linie herangerückt war.

 

Zwar eilte Vizeadmiral Beatty mit seinen 27 Seemeilen laufenden Schiffen der bedrängten Gruppe zur Hilfe und eröffnete ein heftiges Salvenfeuer auf die deutsche Spitze, mußte aber auch auf Ostsüdostkurs vor der eigenen Flotte ausweichen und näher an die deutschen Kanonen herangehen, die seinen Schlachtkreuzern, die bisher sich bemüht hatten, eine Gefechtsentfernung von mindestens 12 000 Metern zu halten, stark  zusetzten.  Das Flaggschiff des 3. Schlachtkreuzergeschwaders „Invincible", das sich schon vor den 21-cm-Kanonen der „Scharnhorst" und „Gneisenau" bei den Falklandinseln gefürchtet hatte, wurde schnell zusammengeschossen und versank um 8,34 Uhr abends (20:34).

 

 

Die Anmarschrichtung der englischen, in Divisionen gestaffelten Linienschiffsflotte führte auf den kleinen Kreuzer „Wiesbaden", der noch immer brennend das Feuer der passierenden Linienschiffe auf sich zog. Ohne die Bewegungen der englischen Flotte zu ahnen, hatte auch der deutsche Flottenführer mit den Linienschiffen die Richtung auf die „Wiesbaden" genommen, um sie vor dem schweren Feuer, das weithin sichtbar in ihrer Nähe einschlug, zu schützen.

 

Aber sehr schnell klärte sich jetzt die Lage;  der deutsche Führer mußte mit Rücksicht auf den Ernst der Gesamtlage seine Absicht aufgeben. Die englische Schlachtlinie, etwa Ostsüdostkurs steuernd, trat der deutschen Spitze aus der dunstigen Luft plötzlich auf etwa 10 000 Meter Entfernung entgegen und überschüttete die deutschen Schiffe, die gegen den Westhimmel besser zu sehen waren als von deutscher Seite die englischen, mit wohlgezieltem Salvenfeuer.

Um 8,17 Uhr (20:17) eröffnete das Flaggschiff „Marlborough" (zehn 34-cm-Kanonen) des I. englischen Linienschiffsgeschwaders, dessen übrige

Schiffe je zehn 30,5-cm-Kanonen führten, auf 10 000 Meter Entfernung das Feuer gegen die deutsche Linie.

Das IV. Linienschiffsgeschwader, geführt vom Admiral Jellicoe auf dem Flaggschiff „Iron Duke", folgte um 8,30 Uhr (20:30)  und dann das II. Linienschiffsgeschwader.

 

Das IV. Linienschiffsgeschwader enthielt die neuesten Schiffe mit Kalibern von 30,5 bis 38,1 cm, die Schiffe des II. Geschwaders führten durchgehend 34,3-cm-Kanonen. Die Spitze der Schlachtlinie war verstärkt durch eine neue Division mit 38-cm-Kanonen, am Schluß hatte das V. Linienschiffsgeschwader, das das Rennen des Vizeadmirals Beatty vor der eigenen Flotte nicht mitgemacht hatte, sich angehängt.

Die übrigen Kreuzergruppen und Zerstörerflotillen folgten in Feuerlee neben der Spitze. Die englische Schlachtlinie stellte die gewaltigste Macht dar, die bisher auf dem Meere erschienen war.

 

Drei Geschwader zu je acht Linienschiffen, ein Geschwader zu fünf und eine Division zu drei Schiffen verfügten über neunzig 38,1-cm-, zwanzig 35,6-cm-, einhundertzweiundfünfzig 34,3-cm- und einhundertvierunddreißig 30,5-cm-Kanonen, in Summa dreihundertsechsundneunzig Geschütze, deren Kaliber über 30 cm groß waren.

 

Demgegenüber stand die deutsche Flotte mit einhundertachtundzwanzig 30,5-cm- und zweiundsiebenzig 28-cm-Kanonen.

 

Die englischen Schlachtkreuzer führten zweiunddreißig 34,3-cm- und vierzig 30,5-cm-Kanonen, die deutschen Panzerkreuzer sechzehn 30,5-cm- und achtundzwanzig 28-cm-Kanonen.

 

Karte 4 - Kampf der Hauptflotten

 

Der Geschoßhagel der englischen Linie war von einer solchen Heftigkeit, daß die Panzerkreuzer hinter den Wassersäulen und Sprengwolken, die um sie herum hochgingen, den Augen der Hintermänner zeitweilig entschwanden. Es schien so, als ob die englischen Artilleristen nicht mit der Genauigkeit des Schießens, sondern mit der Menge der schweren Geschosse den Sieg erfechten wollten. Ganz unberechtigt war ja der Gedanke nicht, wie der Vergleich der Kanonen der Gegner an Zahl und Kaliber vor stehend zeigt. Die Wirkung des Feuers wurde bald auf beiden Seiten fühlbar und erkennbar.

 

King George V während der Schlacht

Auf dem deutschen Flottenflaggschiff konnte man in dem Dunstschleier, den der Pulverqualm der einschlagenden Granaten, der Rauch der Schornsteine und die trübe, regnerische Atmosphäre erzeugten, keinen feindlichen Schiffsrumpf erkennen, sondern nur nach dem Aufblitzen der Salven sich eine Vorstellung von der Stärke und den Bewegungen des Gegners machen. Von vorn, von rechts und von links kamen die Salven schwersten Kalibers geflogen.

 

Die deutsche Flotte war umfaßt und hatte scheinbar nur noch einen Ausweg zum Rückzug aus der Hölle. Die in der Nähe einschlagenden 38-cm-Granaten hatten eine so starke Explosionswirkung, daß die Riesenschiffe zitterten und unter Deck Befindliche glaubten, ihr Schiff wäre von einem Volltreffer oder einem Torpedo ereilt worden.

Schwere Wassermassen, vermischt mit Sprengstücken groß und klein, gingen auf die Decks mit Donnergepolter nieder. Der hochgeschleuderte Wasserdunst erschwerte ungemein die Aussicht.

Soviel schien aber klar zu sein, daß der Kampf mit der versammelten englischen Hauptflotte im Gange war, daß die an der Spitze stehenden deutschen Panzerkreuzer auf die Mitte der englischen Schlachtlinie vorgestoßen, daß sie einem überwältigenden Feuer von allen Seiten ausgesetzt waren, und daß schnell ein Entschluß gefaßt werden mußte, um die Ungunst der Lage zu bessern.

Vizeadmiral Scheer ließ deshalb die ganze Flotte auf westlichem Kurs die Kiellinie wieder herstellen. Dieses Manöver wurde im heftigsten Feuer von allen Schiffen der etwa 18 Kilometer langen Linie wie im Friedensexerzitium mit aller Ruhe ausgeführt. 

 

Ein todesmutiger Angriff der 6. und 9. Torpedobootsflottille in östlicher Richtung zwang die feindliche Linie zum schiffsweisen Abdrehen und Unterbrechen des Feuers. Die feindlichen Flotten verloren einander in dem Pulverqualm und Kohlendunst aus Sicht. Das Feuer hörte deshalb auch an den Flügeln der englischen Linie auf. Das Flaggschiff des Vizeadmirals Hipper, der Große Kreuzer „Lützow", auf das seit Beginn der Schlacht um 5,49 Uhr (17:49) dauernd das Feuer der schwersten englischen Kaliber vereinigt gewesen war, hatte schon stark gelitten.

Fünfzehn schwere Treffer hatten das Vorschiff buchstäblich durchsiebt und zerschmettert, zuletzt hatte auch ein Torpedo das Schiff getroffen, aber dennoch hielt es zusammen und konnte seine Geschwindigkeit bis 8,45 Uhr abends (20:45) aufrecht erhalten.

 

Dann mußte es aus der Linie ausscheren und vorläufig seinem Schicksal überlassen werden. Der Vizeadmiral ließ sich von einem Torpedoboot auf einen anderen Kreuzer bringen. In der englischen Schlachtlinie war schon vorher ein Großkampfschiff unter ähnlichen Umständen ausgefallen, wie sie beim Sinken der Schlachtkreuzer beobachtet worden waren.

 

Wie es sich später herausstellte, handelte es sich um das Linienschiff „Warspite". Der Vorstoß der Torpedo boote hatte guten Erfolg. Das englische Flaggschiff „Marlborough" erhielt, ehe es noch abgedreht hatte, zwei Treffer und mußte mit starker Schlagseite nach Steuerbord seinen Posten verlassen.

Hatte die deutsche Flotte bei dem ersten Zusammenstoß mit der englischen Übermacht auch glänzend bestanden, so blieb die Gesamtlage wegen der mangelnden Übersicht und der Unkenntnis der Vorgänge beim Feinde durchaus schwierig.

 

Vizeadmiral Scheer wollte und mußte sich darüber aber Klarheit verschaffen und weitere wichtige Entschlüsse davon abhängig machen. Der Tag neigte sich dem Ende zu.

Während der Nacht mußte der Rückmarsch nach der deutschen Bucht mit den havarierten Schiffen angetreten werden.

Also, wieder heran an den Feind! Die Torpedobootsflottillen, geordnet neben den Kreuzergruppen, und die I. Aufklärungsgruppe an der Spitze führte Vizeadmiral Scheer die versammelte deutsche Flotten entschlossen nach Osten vor, dorthin, wo die feindliche Flotte vermutet werden mußte.

 

Um 9,10 Uhr abends (21:20)  brach ein Schauer von schweren Artilleriesalven über der Spitze der deutschen Linien nieder, bevor überhaupt ein feindlicher Schiffsrumpf erkennbar geworden war. So ungünstig waren die Sichtigkeits- und Beleuchtungsverhältnisse für die Deutschen geworden, wohingegen die englischen Artilleristen, wie der englische Schlachtbericht hervor hebt, an den deutschen Schiffen, die sich gegen den nach Sonnenuntergang hellen Westhimmel gut abhoben, ganz besonders günstige Ziele hatten.

 

Aus der Lage der aufblitzenden englischen Salven war zu erkennen, daß der zweite deutsche Stoß gerade auf die Mitte der englischen Linie zu führte. Die deutsche Spitze bog nach Süden ab, um das Feuer zu erwidern. In diesem Augenblick gab der Flottenchef den Kreuzern den Befehl, die Torpedobootsflottillen an den Feind zu führen und die feindliche Spitze anzugreifen.

 

Geführt vom Kommandanten des „Derfflinger" warfen sich die Torpedoboote mit höchster Fahrt auf die feindliche Linie. Ein dichter Geschoßhagel überschüttete sie auf ihrem ganzen Wegs vorwärts. Sie gelangten aber trotz der Gegenwirkung feindlicher Kleiner Kreuzer und Zerstörer auf gute Schußentfernung heran und zwangen die englischen Linienschiffe zum abermaligen Ausweichen und Abbrechen des Feuers.

 

Zwei deutsche Torpedoboote wurden von den großen Geschossen der Linienschiffs getroffen und in Stücke zerrissen; sie versanken mit ihrer ganzen Besatzung.

Nachdem die Torpedoboote vom Angriff zurückgekehrt waren, brach sofort eine zweite Staffel auf, durchstieß etwa um 9,35 Uhr nachmittags den Qualm und Dunstschleier, fand aber wider Erwarten über haupt keine Linienschiffe mehr vor, sondern erblickte besonders in nördlicher und nordöstlicher Richtung statt dessen eine große Zahl Kleiner Kreuzer und Zerstörer. Offenbar hatte die Ausweichebewegung der englischen Linienschiffe sehr weit nach Osten geführt;  wahrscheinlicherweise war auch ein Teil der englischen Linienschiffsflotte nach Norden abgesprengt worden.

Um 9,30 Uhr abends hatte der Artilleriekampf aufgehört.

 

Die deutsche Flotte setzte ihren Kurs fort, weiterer Angriffe der Engländer gewärtig. Die Fühlung mit der feindlichen Schlachtflotte wurde aber
nicht wieder erlangt, da Admiral Jellicoe es für ratsam befunden hatte, sich während der Nacht auf keinen Fall den wütenden Angriffen der deutschen Torpedoboote auszusetzen.

 

Ihre Leistungen bei Tage hatten Eindruck auf ihn gemacht; sie bei Nacht kennen zu lernen war er nicht begierig.

Um den Rückzug der Grand Fleet zu verschleiern, hatte er die große Zahl von Kreuzern und Zerstörern bestimmt, einen Schirm hinter den Linienschiffsgeschwadern zu bilden.

Admiral Jellicoe behielt zunächst außer Sicht- und Schutzweite einen auf Horns Riff führenden Kurs bei und ließ zur Beobachtung der deutschen Flotte die Schlachtkreuzer unter Vizeadmiral Beattys Führung zurück, die während des Kampfes der Linienschiffe mit äußerster Kraft aufgedampft waren.

Sie wurden durch das zweite Kreuzergeschwader und das 1. und 3. Leichte Kreuzergeschwader verstärkt. Diese Gruppe begleitete auf 14 000 Meter Entfernung und außer Sicht die Spitze der deutschen Flotte, die man zuletzt um 9 1/2 Uhr abends in nordwestlicher Richtung auf Südwestkurs gesehen hatte.

 

Etwa eine Stunde später schickte Vizeadmiral Beatty die  kleinen Kreuzer vor, um die Stellung der deutschen Schiffe aufzufinden.

Als dies geschehen war, ging er auf nahe Entfernung, d. h. 9000 Meter, an die deutsche Linie heran und überfiel sie kurze Zeit mit ergebnislosem Feuer.

Dann drehte er befriedigt mit den Schlachtkreuzern ab und folgte der Grand Fleet die, umgeben von kleinen Kreuzern und Zerstörern, aus Sicht gekommen war. Nach Einbruch völliger Dun kelheit erfolgte gegen die am Schluß der deutschen Flotte stehende IV. Aufklärungsgruppe ein ähnlicher Feuerüberfall.

 

Diese Angriffe hatten offenbar den Zweck, die deutsche Flotte über den Rückzug der Linienschiffsgeschwader zu täuschen und den Eindruck zu erwecken, als ob die deutsche Flotte heftig verfolgt würde.

 

Der deutsche Flottenchef traf inzwischen seine Vorbereitungen für den Nachtmarsch und die mit Sicherheit zu erwartenden Angriffe der leichten feindlichen Streitkräfte sowie für die bei Hellwerden mögliche Erneuerung des Kampfes mit der feindlichen Flotte. Auf den einzelnen Schiffen war man eifrigst bemüht, die Schäden der Schlacht zu beseitigen und die volle Gefechtsbereitschaft wieder herzustellen.

Während dieser Zeit marschierte die Flotte mit ermäßigter Geschwindigkeit in der Richtung auf Horns Riff. Zu betrauern war der Untergang der „Wiesbaden" und der wahrscheinlich hohe Verlust an Menschenleben. Der Große Kreuzer „Lützow" hatte der Flotte nicht mehr folgen können und war aus Sicht gekommen. Zu seiner Unterstützung waren vier Torpedoboote zurückgeblieben, die die überlebende Besatzung, nachdem das sinkende, völlig manövrierunfähig gewordene Schiff durch einen deutschen Torpedo versenkt worden war, glücklich nach Wilhelmshaven brachten.

Unterwegs schlugen diese überladenen Boote am hellen Morgen noch einen Angriff eines englischen, von mehreren Zerstörern begleiteten Kreuzers ab.

 

Bald nach Mitternacht begannen die Angriffe der englischen Zerstörerflottillen, die von Kreuzern geführt oder begleitet wurden. Diese Angriffe er streckten sich mit kurzen Unterbrechungen über die ersten Morgenstunden von 1 bis 3 Uhr. Zum Teil dampften die Zerstörer einzeln von hinten zum An griff auf das am Schluß der Marschordnung stehende Geschwader heran, zum Teil erfolgten ihre Angriffe gegen das an der Spitze stehende Geschwader. Mit großartiger Sicherheit wiesen die Linienschiffe dieses Geschwaders unter Scheinwerferbeleuchtung alle Versuche, sie mit Torpedos zu treffen, ab.

 

Sobald die Zerstörer in den Lichtkegel der Scheinwerfer gelang ten, wurden sie entweder in kürzester Zeit von dem Schnellfeuer der Abwehrartillerie in Brand geschossen und blieben als weitleuchtende Wegbezeichnung liegen oder entkamen mit schweren Beschädigungen und wurden als verlassene, treibende Wracks am nächsten Tage von holländischen und dänischen Fischerfahrzeugen angetroffen.

 

 Ein englischer Zerstörer (Spitfire) verirrte sich in die deutsche Linie und wurde dort von dem Sporn eines Linienschiffes (Nassau) glatt durchschnitten. Der Anprall war so heftig, daß sich die Ankerklüse des Zerstörers fest mit dem Bug des Linienschiffes verschweißte. Die  IV., aus älteren Kreuzern bestehende deutsche Aufklärungsgruppe hatte bald nach Mitternacht ein Gefecht mit überlegenen feindlichen Streitkräften, die unter wirksames Feuer genommen wurden, wovon die Kreuzer „Southampton" und „Dublin" ein Lied zu singen wissen.

Weit über 100 englische Zerstörer traten im Laufe der Nacht in Tätigkeit, von denen die meisten wenigstens einmal ihre Torpedorohre, deren sie vier bis sechs hatten, zur Wirkung gebracht haben dürften. Man wird eher zu niedrig als zu hoch schätzen, wenn man die Zahl der gegen die deutsche Flotte abgeschossenen Torpedos auf etwa 500 veranschlagt.

Im Scheinwerferlicht wurden denn auch zahlreiche Schaumstriche von Torpedolaufbahnen entdeckt, so daß durch rechtzeitige Wendung in den allermeisten Fällen die Berührung mit den heransausenden Torpedos vermieden werden konnte. Leider hat uns dieser Nachtkampf dennoch einige schmerzliche Opfer gekostet.

Das Linienschiff „Pommern" wurde schnell hintereinander von zwei Torpedos so unglücklich getroffen, daß eine schwere Explosion eintrat, die den alsbaldigen Verlust des Schiffes mit der ganzen Besatzung zur Folge hatte. Auch der Kleine Kreuzer „Rostock" wurde von einem Torpedo manövriernnfähig gemacht.

Bei den wiederholten Ausweichemanövern in der dunklen Nacht, in der die Schiffe abgeblendet ohne Seitenlichter fahren mußten und ihre gegenseitige Stellung nur sehr schwach an den Rauchfahnen der Schornsteine oder gar nicht erkannt werden konnte, geriet der Kleine Kreuzer „Elbing" quer in die Kiellinie eines Geschwaders und wurde (von dem Linienschiff "Posen") gerammt. Seine Verletzung war so schwer, daß er ebenso wie „Rostock" aufgegeben werden mußte. Nachdem die Besatzungen von Torpedobooten geborgen waren, wurden die Schiffe, da man sie wegen der Art ihrer Verletzungen nicht ins Schlepptau nehmen konnte,versenkt.

Der zur IV. Aufklärungsgruppe gehörige Kleine Kreuzer „Frauenlob" wurde ebenfalls während der Nacht, wahrscheinlich durch Geschützfeuer und Torpedotreffer, schwer beschädigt; er blieb zurück und wurde alsdann vermißt.

 

Auf englischer Seite belief sich der Verlust während der Nacht auf mindestens 12 Zerstörer, von denen fünf gänzlich verbrannten; drei Kleine Kreuzer
erlitten schwere Beschädigungen. Ein Panzerkreuzer der Cressy-Klasse, der sich scheinbar verlaufen hatte, wurde, als er sich des Nachts schräg von vorn dem deutschen Flottenflaggschiffe näherte, von diesem und dem nächsten Linienschiffe mit Schnellfeuer auf nächster Entfernung empfangen. Nach 40 Sekunden brannte er lichterloh, nach 4 Minuten war er gesunken.

Die eigenen Verluste, so bedauerlich sie auch waren, wurden durch die des Gegners um ein Mehrfaches überboten. Vier englische Dreadnoughts waren in der Schlacht gesunken, auf unserer Seite war als einziges Schiff von gleichem Werte der Große Kreuzer „Lützow" zu beklagen. Das Linienschiff „Pommern" hatte einen erheblich geringeren Gefechtswert.

Dem Verlust der drei deutschen Kleinen Kreuzer standen vier Panzerkreuzer und drei kleine Kreuzer gegenüber.

 

Die Besatzung der sinkenden "Lützow" wird von Torpedobooten übernommen

 

Als die Morgendämmerung des 1. Juni einen Überblick gestattete, war über dem Horizont bei der deutschen Flotte, die Horns Riff noch nicht passiert hatte, kein feindliches Schiff mehr in Sicht. Die Grand Fleet glänzte durch völlige Abwesenheit. Auch späterhin wurde von den deutschen Kommandobrücken nicht ein englisches Schiff mehr gesehen. Die mit Hellwerden aufgestiegenen Zeppeline stellten die An wesenheit englischer Linienschiffe in der Jammerbucht, mehr als 100 Seemeilen von der deutschen Flotte entfernt, fest, einen anderen Teil fanden sie auf dem Marsche nach Westen und die Masse der Kreuzer im Nordwesten von Horns Riff mitten in der Nordsee.

 

 Auch den Anmarsch eines aus 12 Linienschiffen bestehenden Geschwaders von der Themse her konnten sie melden; doch scheint dieses Geschwader gleich darauf von Jellicoe, der zur Fortsetzung der Schlacht nicht in der Lage war, gewarnt worden zu sein.

Bald nachdem es durch unsere Luftaufklärung ent deckt worden war, drehte es um und verschwand; es war bis zur Mitte der Linie Terschelling—Horns Riff gelangt. Da der erwartete Feind ausblieb, setzte die Hochseeflotte gelassen ihren Marsch fort im stolzen Bewußtsein, der mehr als doppelt so starken englischen Flotte unter denkbar ungünstigen Verhältnissen mit Erfolg die Spitze geboten zu haben. Durch die Tat war bewiesen, daß die deutsche Flotte der englischen nicht nur Schiff gegen Schiff gewachsen, sondern auch daß durch die Güte ihres Materials, durch die vorzügliche Kriegsfertigkeit ihres Personals und nicht zuletzt durch die schneidige Führung in allen Stellen ein Gegengewicht gegen die englische Übermacht gefunden worden war.

 Als Sieger lief VizeadmiralScheer am Nachmittag des 1. Juni mit der Hochseeflotte wieder in Wilhelmshaven ein.

 

Karte 5 - Positionen der Flotten nach der Schlacht

Es unterliegt keinem Zweifel, daß Admiral Jellicoe wohl die Zeit und die Möglichkeit gehabt hätte, die deutsche Flotte am Morgen des 1. Juni mit
großer Überlegenheit anzugreifen und ihr schwere Verluste beizubringen, bevor sie in das von englischen Minen verseuchte Gebiet gelangt war.

 

Dashätte er vielleicht selber auch gewünscht, um die Scharte vom vorigen Tage auszuwetzen. Wenn er sich in dieser Hinsicht Zurückhaltung auferlegt hat, so werden hierfür gewichtige Gründe maßgebend gewesen sein. Zunächst war er nach den Erfahrungen des Kampfes, bei dem die Witterungszustände die Leistungsfähigkeit der deutschen Artillerie mehr beeinträchtigt hatten als die seinige, des Erfolges nicht so sicher, daß er den möglichen Verlust einer weiteren Zahl von Großkampfschiffen wagen mochte.

Die durch die deutschen Granaten erlittenen Verluste redeten eine sehr eindringliche Sprache. Es war als sicher anzunehmen, daß die Enttäuschung
in England über den Ausgang der Schlacht sehr groß sein würde, doch durfte man hoffen, sie noch beschwichtigen zu können.

Mehr Schiffsverlufte konnten eine Panik in England hervorrufen und den Zusammenbruch seines politischen Ansehens in der ganzen Welt zur Folge haben.

 

Konnte die Grand Fleet nicht ohne eigene große Verluste die deutsche Flotte auf den Grund der Nordsee versenken — und das war seit dem 31. Mai 1916 eine erwiesene Unmöglichkeit — so war es sicherlich für das augenblickliche Interesse Englands besser, weiter wie bisher so zu tun, als ob man es jederzeit könnte.

 

Mit edler Dreistigkeit behauptete ein britischer Lord, daß der neueste Sieg der englischen Flotte den Glanz von Trafalgar in den Schatten gestellt hätte. Die Druckerschwärze trug diesen Ausspruch über den Erdkreis. Die Welt glaubte das auch zunächst.

Da die Wahrheit aber doch an den Tag kommen mußte, nämlich, daß der Sieg einer Niederlage verzweifelt ähnlich gesehen hatte, so wurden englischerseits über den Verlauf und die Erfahrungen der Seeschlacht Fabeln mannigfacher Art ausgestreut, die die Unvollkommenheiten des Sieges erklären und entschuldigen sollten. Die englischen Verluste wurden den verabscheuungswürdigen U-Booten und den vom Standpunkte edler Menschlichkeit ebenso hassenswerten Zeppelinen zur Last gelegt, der mangelnde Erfolg dem ungünstigen Wetter und der eiligen Flucht der deutschen Flotte — also Umständen, gegen die die tapfersten englischen Seehelden auf den neuesten Dreadnoughts machtlos bleiben müßten. Das Dogma der Unbesiegbarkeit der britischen Flotte wäre keines wegs angetastet worden.

 

Demgegenüber sei festgestellt, daß die Seeschlacht aufs neue die alte Lehre bestätigt hat, daß das mit den zur Zeit besten Angriffswaffen ausgerüstete und mit den vollkommensten Verteidigungs- und Bewegungseinrichtungen versehene, mächtige Großkampfschiff nach wie vor als Einheit der Kriegsflotte zu gelten hat, daß schwächere Kampfeinheiten, wie ältere Linienschiffe, Kreuzer der verschiedensten Art und Größe, Zerstörer, Torpedoboote sowie auch die Unterseeboote sehr schnell erliegen, und daß sie ihre Waffen nur dann erfolgreich zur Geltung bringen können, wenn sie im Schutze der Großkampfschiffe an den Feind herankommen und später bei ihnen Rückhalt finden, daß die leichten Fahrzeuge aber ihre Bedeutung als unentbehrliche, sehr wertvolle Hilfskräfte für die Großkampfschiffe und Flottenverbände nicht eingebüßt haben.

 

Die Hauptwaffe der Flotte ist die schwere Artillerie, wenn auch die Torpedowaffe daneben als wirkungsvoller Machtfaktor eingetreten ist.

Die britische Seemacht ist dem Zusammenstoß mit der langsam marschierenden deutschen Flotte und der Entscheidungsschlacht am 1. Juni vormittags ausgewichen; deutsche U-Boote und Zeppeline haben englische Linienschiffe nicht angegriffen; der Nebel hat die deutsche Flotte nicht daran gehindert, der Armada schwere Denkzettel zu erteilen.

Der schöne Waffenerfolg unserer Flotte ist mit Recht anzusehen als das Ergebnis jahrzehntelanger angestrengter Ausbildungsarbeit nach dem bewährten Vorbild unseres ruhmreichen Landheeres. Die unermüdliche Fürsorge unseres Kaisers für die Ent wicklung der Kriegsflotte, die zielbewußte Tatkraft des Großadmirals v. Tirpitz bei der Organisation der Kriegsmarine, die Leistungen der deutschen Schiffbauindustrie haben allesamt zu dem Gelingen beigetragen. Das deutsche Volk kann stolz auf seine Flotte sein und wird ihren Wert auch in Zukunft zu schätzen
wissen.

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

[Mightyallmighty]

sehr schön!

[_Ezio_]

Ersteinmal ein Fettes + schon vor dem eigentlichen Lesen. Wer sich solche Arbeit macht hast sich verdient.

 

[Derbysieger]

Sehr schön...da sieht man auch mal wie der unmittelbare Eindruck abweicht von der historischen Realität...geschweige denn von der einstufung der historischen Dimension der Seeschlacht...

[Walther_K_Nehring]

Sehr schön...da sieht man auch mal wie der unmittelbare Eindruck abweicht von der historischen Realität...geschweige denn von der einstufung der historischen Dimension der Seeschlacht...

 

Die da wären?

 

Also nackte Zahlen betrachtend, muss man sagen, dass die Hochseeflotte mehr Schiffe (vor allem mehr Großeinheiten) zerstörte, als umgekehrt die Grand Fleet. Von daher würde ich die Schlacht schon als "leichten Sieg" für die Hochseeflotte, vor allem unter dem Gesichtspunkt der zahlenmäígen Unterlegenheit und der schwächeren Position, werten. Darüber hinaus hat die Grand Fleet bei weitem mehr Personal verloren, als die Hochseeflotte.

Und ein Funken Wahrheit liegt schon in der Abschlussbetrachtung- dank dem besseren Material der Hochseeflotte konnte diese gut dagegenhalten. In Sachen Panzerung und vor allem Trefferleistung/Genauigkeit/Wirkung der Hauptartillerie mussten sich die deutschen schweren Einheiten nicht verstecken. Die deutschen 28cm und 30,5cm waren jeweil ebenbürtig, wenn nicht den britischen "nächst-schwereren" Äquivalenten überlegen.

 

@ TE

 

Vielen Dank für den Bericht!

[Trigger_Happy_Dad]

Sehr schön...da sieht man auch mal wie der unmittelbare Eindruck abweicht von der historischen Realität...geschweige denn von der einstufung der historischen Dimension der Seeschlacht...

 

Auf jeden Fall war es eine beeindruckende Schlacht, und der Text gibt ganz gut die damalige Stimmung dazu wieder. 

 

Obendrein liest sich der Bericht von von Eugen Kalau vom Hofe viel spannender als so manch anderer Berichte über die Schlacht. ;)

 

Im 30,5-cm-Geschützturm eines Großkampfschiffes während der Schlacht (nach einem Aquarell von Claus Bergen)

 

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Skagerrakschlacht

.

.

.

Auch interessant: Skagerrak! Der Ruhmestag der deutschen Flotte (1916)

[Halfdan_The_Black]

Super Arbeit und dazu noch wissenswert. Dickes +

[NichtraucherNR]

 Also nackte Zahlen betrachtend, muss man sagen, dass die Hochseeflotte mehr Schiffe (vor allem mehr Großeinheiten) zerstörte, als umgekehrt die Grand Fleet. Von daher würde ich die Schlacht schon als "leichten Sieg" für die Hochseeflotte, vor allem unter dem Gesichtspunkt der zahlenmäígen Unterlegenheit und der schwächeren Position, werten

 

Schlachten werden nie geführt, um gegnerisches Material zu vernichten, sondern um strategische Ziele zu erreichen.

In diesem Gefecht ging es letztlich um die Seehoheit im Atlantik - für die Engländer war der Nachschub aus Übersee überlebensnotwendig, wohingegen die Deutschen unter dem Erliegen des Seehandels schwer litten.

 

Der Status Quo zum Zeitpunkt des Gefechts war also durchaus im Sinne der Engländer, und so erklärt sich auch Jellicoes Zaghaftigkeit: Es gab einfach keine Notwendigkeit für die Engländer, die deutsche Flotte entscheidend zu beschädigen, solange man ihren Bewegungsspielraum auf die Deutsche Bucht und ein Stückchen Nordsee einschränken konnte.

 

Aus deutscher Sicht war die Skagerrak-Schlacht also höchstens ein 'schwaches' Unentschieden, da die Lage nach dem Gefecht genauso nachteilig war wie zuvor. Bei einem Tonnagevorteil von etwa 2:1 hätten sich die Engländer auch mühelos weitere solcher Gefechte leisten können, ohne dass ihre strategische Position in Gefahr geraten wäre.

 

Dessenungeachtet war der englische Stolz als Seefahrer-Nation durchaus angeknackst, weil man sich von den als eher landgängig bekannten Deutschen so vorführen liess und anschliessend den Schwanz einkniff - ich meine mich erinnern zu können, dass Jellicoe nur knapp einem Militärgericht entgangen ist.

 

Ansonsten: Schöne Primärquelle, mit einem Auge aus Sicht der Protagonisten und dem anderen aus geschichtlicher Distanz gelesen besonders spannend. '+' muss 

[Trigger_Happy_Dad]

 

Schlachten werden nie geführt, um gegnerisches Material zu vernichten, sondern um strategische Ziele zu erreichen.

In diesem Gefecht ging es letztlich um die Seehoheit im Atlantik - für die Engländer war der Nachschub aus Übersee überlebensnotwendig, wohingegen die Deutschen unter dem Erliegen des Seehandels schwer litten.

 

Der Status Quo zum Zeitpunkt des Gefechts war also durchaus im Sinne der Engländer, und so erklärt sich auch Jellicoes Zaghaftigkeit: Es gab einfach keine Notwendigkeit für die Engländer, die deutsche Flotte entscheidend zu beschädigen, solange man ihren Bewegungsspielraum auf die Deutsche Bucht und ein Stückchen Nordsee einschränken konnte.

 

Aus deutscher Sicht war die Skagerrak-Schlacht also höchstens ein 'schwaches' Unentschieden, da die Lage nach dem Gefecht genauso nachteilig war wie zuvor. Bei einem Tonnagevorteil von etwa 2:1 hätten sich die Engländer auch mühelos weitere solcher Gefechte leisten können, ohne dass ihre strategische Position in Gefahr geraten wäre.

 

Dessen ungeachtet war der englische Stolz als Seefahrer-Nation durchaus angeknackst, weil man sich von den als eher landgängig bekannten Deutschen so vorführen liess und anschliessend den Schwanz einkniff - ich meine mich erinnern zu können, dass Jellicoe nur knapp einem Militärgericht entgangen ist.

 

Ansonsten: Schöne Primärquelle, mit einem Auge aus Sicht der Protagonisten und dem anderen aus geschichtlicher Distanz gelesen besonders spannend. '+' muss 

 

Sehr schön formuliert, danke!

 

Du hast vollkommen recht, die britische Grand Fleet meldete schon am 2. Juni 22 ihrer 24 "Dreadnoughts" wieder einsatzbereit,

während die deutsche Hochseeflotte nach der Schlacht nur 8 ihrer 16 Dreadnoughts und 2 ihrer 5 großen Kreuzer (Schlachtkreuzer) einsatzbereit melden konnte.

 

Interessant sind auch die errechneten Trefferquoten während der Schlacht, 

die Deutschen verschossen insgesamt 3.597 Granaten wovon 122 ihr Ziel fanden, 85 davon waren schwere Granaten, das entspricht einer Trefferquote von 3,39 %. 

Die Briten verschossen insgesamt 4.480 Granaten, 123 trafen ihr Ziel, darunter waren 102 schwere Granaten, die Trefferquote lag somit bei 2,75 %.

 

Quelle: British Dreadnought vs German Dreadnought - Jutland 1916

 

 

Derfflinger, Steuerbordseite nach der Schlacht, siehe zerstörtes 15 cm SK L/45 Geschütz:

  

Großer Kurfürst, nach der Schlacht, Schäden an Deck:

 

Gefechstschäden der S.M.S. Seydlitz nach der Sakerrak-Schlacht 1916:

 

 

 

 

 

 

 

Quelle: http://www.europeana1914-1918.eu/de/contributions/2509

 

S.M.S. Seydlitz brennend wärend der Skagerrak-Schlacht am 31.05.1916.

S.M.S. Seydlitz brennend wärend der Skagerrak-Schlacht am 31.05.1916

S.M.S. Seydlitz auf dem Rückmarsch von der Skagerrak-Schlacht am 01.06.1916.

S.M.S. Seydlitz vor Wilhelmshafen. Pumpendampfer sind längsseits gegangen um das Schiff so zu erleichtern, daß es überhaupt die Schleuse passieren kann.

S.M.S. Seydlitz nach der Rückkehr aus der Skagerrak-Schlacht in der Schleuse zu Wilhelmshafen. Das Schiff erhielt während der Schlacht 24 Artillerie- und einen Torpedotreffer!

Mit über 5000 t. Wasser im Schiff, erreichte die Seydlitz - tlw. rückwärts laufend (um ein brechen der Schotten im Vorschiff zu verhindern!) - den Heimathafen - mit 98 Toten an Bord!

Im Hintergrund oben links erkennt man den schwer Beschädigten Großen Kreuzer Derfflinger (17 Volltreffer!) und in der Nachbarschleuse rechts ein Linienschiff der "Kaiser"-Klasse.

 

[MolligerLiebhaber24cm]

 

Schlachten werden nie geführt, um gegnerisches Material zu vernichten, sondern um strategische Ziele zu erreichen.

 

Verdun?

Falkenhayns Geschwafel vom "Weißbluten des Gegners"?

 

Manchmal ist das "Ziel" eben doch die Vernichtung feindlichen Materials, sowohl technischen als auch menschlichen.

[NichtraucherNR]

 

Verdun?

Falkenhayns Geschwafel vom "Weißbluten des Gegners"?

 

Manchmal ist das "Ziel" eben doch die Vernichtung feindlichen Materials, sowohl technischen als auch menschlichen.

 

Falkenhayns Plan für Verdun steht exemplarisch für das Versagen der Generalstäbe - eigentlich aller am WK1 beteiligten Nationen - im Hinblick auf die Veränderungen, die das industrielle Zeitalter für die Kriegführung bedeutete.

Das 'Weissbluten' war keine Strategie, sondern das Eingeständnis, keinerlei strategischen Weg zu einem Sieg aufzeigen zu können. (Ob es einen gegeben hätte, sei mal dahingestellt.)

 

Um mal Clausewitz (frei) zu zitieren: "Strategie ist der Gebrauch von Schlachten zu dem Zweck, den Krieg zu gewinnen".

Falkenhayn wollte die eine Schlacht bei Verdun so lange führen, bis halt keine Gegner mehr übrig waren - das hat das strategische Niveau von zwei Typen, die sich so lange mit der Faust ins Gesicht schlagen, bis einer nicht mehr aufsteht. Mit anderen Worten: Gar keins.

 

Und dieses vernichtende Urteil kann man schon fällen ohne zu berücksichtigen, dass er diesen reinen Abnutzungskrieg als Plan für das materiell wie personell unterlegene Deutsche Reich auserkoren hat - kaum zu glauben, dass diese Type an der Planung von Tannenberg beteiligt war.

[Trigger_Happy_Dad]

Beeindruckende Filmaufnahmen der Schiffe von damals (teilweise in Farbe):

 

[hsvrambo]

Klasse ein fettes +

[Halfdan_The_Black]

 

Falkenhayns Plan für Verdun steht exemplarisch für das Versagen der Generalstäbe - eigentlich aller am WK1 beteiligten Nationen - im Hinblick auf die Veränderungen, die das industrielle Zeitalter für die Kriegführung bedeutete.

Das 'Weissbluten' war keine Strategie, sondern das Eingeständnis, keinerlei strategischen Weg zu einem Sieg aufzeigen zu können. (Ob es einen gegeben hätte, sei mal dahingestellt.)

 

Um mal Clausewitz (frei) zu zitieren: "Strategie ist der Gebrauch von Schlachten zu dem Zweck, den Krieg zu gewinnen".

Falkenhayn wollte die eine Schlacht bei Verdun so lange führen, bis halt keine Gegner mehr übrig waren - das hat das strategische Niveau von zwei Typen, die sich so lange mit der Faust ins Gesicht schlagen, bis einer nicht mehr aufsteht. Mit anderen Worten: Gar keins.

 

Und dieses vernichtende Urteil kann man schon fällen ohne zu berücksichtigen, dass er diesen reinen Abnutzungskrieg als Plan für das materiell wie personell unterlegene Deutsche Reich auserkoren hat - kaum zu glauben, dass diese Type an der Planung von Tannenberg beteiligt war.

 

Schwede Alter, hier kannst du nur dazu lernen. Großartig.

[charly_bad]

"Wall of text" - wer hat die Zeit, dies alles zu lesen?

 

[Trigger_Happy_Dad]

"Wall of text" - wer hat die Zeit, dies alles zu lesen?

 

Früher haben die Leute sogar ganze Bücher gelesen! ;)

 

Und ich hab ja extra zur Auflockerung einige interessante Bilder eingefügt... ;)

[Walther_K_Nehring]

"Wall of text" - wer hat die Zeit, dies alles zu lesen?

 

Leute, die sich dafür interessieren

 

@ Stellenwert Hochseeflotte

 

Von diesem strategischen Standpunkt aus betrachtet, muss man dann natürlich recht geben. Während die Grand Fleet weiterhin den Antlantik beherrschte (bis auf ein paar Störungen rund um die britischen Inseln durch U-Boote), war die Hochseeflotte ja wirklich auf die Nordsee und die deutsche Bucht beschränkt.

Mir ging es vielmehr darum, was der Hochseeflotte mit weit weniger Material und vor allem der schlechteren Position trotzdem gelungen ist.

 

Und vom Prestige her muss man die Schlacht definitiv als Sieg für das Kaiserreich zählen- ich bitte euch, die Briten, die seit Traffalgar keine Seeschlacht mehr verloren hatten, werden von der trotzigen Hochseeflotte der Deutschen (die Seemacht schlechthin) in Schach gehalten und man verliert 3 Großkampfschiffe.

Und ja, ich meine auch mal gelesen zu haben, dass Jellicoe nur knapp einem Militärgericht entging. Und musste Churchill als Flottenminister nicht seinen Hut nehmen, oder war das schon bei Galipoli der Fall?

[Trigger_Happy_Dad]

Na, so richtig zufrieden waren die Briten mit dem Ergebnis der Schlacht auf jeden Fall nicht:

 

Erst am Abend des 2. Juni, nach Vertagung des Unterhauses, gab die britische Admiralität zögernd ihre erste Meldung über die Schlacht, die einen niederdrückenden Eindruck in der britischen Öffentlichkeit hervorgerufen haben soll.

"In der langen und glorreichen Geschichte der britischen Marine ist nichts verzeichnet, was sich mit dieser Tragödie auch nur einigermaßen vergleichen ließe", urteilt Lord Sydenham of Combe. Der Skagerraktag wurde und wird in Großbritannien nicht gefeiert; die deutsche Marine feierte ihn alljährlich "als den größten Ruhmestag ihrer Geschichte". Die Leistung des deutschen Flottenchefs Admiral Scheer war nach der Äußerung des britische Seekriegshistorikers Corbett "Ruhmes genug, um ihn den großen Flottenführern aller Zeiten ebenbürtig zur Seite zu stellen". Der britische Admiral Beatty schrieb später über die Skagerrakschlacht: "Einer der traurigsten Tage meines Lebens."

 http://www.deutsche-schutzgebiete.de/seeschlacht_skagerrak.htm

 

[charly_bad]

 

Früher haben die Leute sogar ganze Bücher gelesen! ;)

 

Und ich hab ja extra zur Auflockerung einige interessante Bilder eingefügt... ;)

 

Ich lese sogar jetzt noch ganze Bücher! Und bin sogar ehrenamtlich in einer Bücherei tätig!

[Thoddyx]

bissel Lesematerial zum Thema 1 Weltkrieg Seekrieg

 

MDV 352 Heft 04 Lehren der Taktik und Waffenverwendung in der Schlacht vor dem Skagerrak

https://drive.google.com/file/d/0B12aaMD-x_k_Y3JnNnAzUGQ4QUk/view?usp=sharing

 

MDV 352 Heft 10 Der Artillerieoffizier eines Großkampfschiffes im Kriege 1914-1918

https://drive.google.com/file/d/0B12aaMD-x_k_Z3pwSVI5Mmh2QWM/view?usp=sharing

 

MDV 352 Heft 11 Die Verwendung der Torpedowaffe Doggerbank und Skagerrak

https://drive.google.com/file/d/0B12aaMD-x_k_WERHdGNmU0hGTkU/view?usp=sharing

 

MDV 352 Heft 05 Geschwindigkeit

https://drive.google.com/file/d/0B12aaMD-x_k_b3hEdWN6dVJxNkE/view?usp=sharing

 

MDV 352 Heft 01 Die Entwicklung der Operationen in der Nordsee bis zur Schlacht vor dem Skagerrak

https://drive.google.com/file/d/0B12aaMD-x_k_dkxhY0lxNU91YWc/view?usp=sharing

[Trigger_Happy_Dad]

Sehr schöne Fundstücke @ Thoddyx, vielen Dank dafür!

 

[General_Gauder]

 

Leute, die sich dafür interessieren

 

@ Stellenwert Hochseeflotte

 

Von diesem strategischen Standpunkt aus betrachtet, muss man dann natürlich recht geben. Während die Grand Fleet weiterhin den Antlantik beherrschte (bis auf ein paar Störungen rund um die britischen Inseln durch U-Boote), war die Hochseeflotte ja wirklich auf die Nordsee und die deutsche Bucht beschränkt.

Mir ging es vielmehr darum, was der Hochseeflotte mit weit weniger Material und vor allem der schlechteren Position trotzdem gelungen ist.

 

Und vom Prestige her muss man die Schlacht definitiv als Sieg für das Kaiserreich zählen- ich bitte euch, die Briten, die seit Traffalgar keine Seeschlacht mehr verloren hatten, werden von der trotzigen Hochseeflotte der Deutschen (die Seemacht schlechthin) in Schach gehalten und man verliert 3 Großkampfschiffe.

Und ja, ich meine auch mal gelesen zu haben, dass Jellicoe nur knapp einem Militärgericht entging. Und musste Churchill als Flottenminister nicht seinen Hut nehmen, oder war das schon bei Galipoli der Fall?

 

Die Schlacht war ein Taktischer Sieg der Deutschen und ein Strategisches Unentschieden. Eine Niederlage wäre es gewesen wenn die Flotte vernichtet worden wäre und die Entente somit befähigt worden wäre eine Landungsoperation im Rücken des Deutschen Heeres zu unternehmen.

 

Übrigens sollte man nicht den Fehler machen und Landschlachten mit Seeschlachten zu vergleichen. In einer Seeschlacht geht es in erster Linie darum so viele Gegnerische Schiff wie möglich aus zu schalten und gleichzeitig selbst verhältnismäßig kleine Verluste zu erleiden. Um anschließend die Seeherschaft ungehindert aus zu üben

Das beste Beispiel hierfür ist doch Tsushima oder eben auch Trafalgar.

Wäre die Grandfleet am Skagerak vernichtet worden (die Möglichkeit hierzu bestand durchaus) so hätte dies mit großer warscheinlichkeit zur Niederlage des Empire im ganzen Krieg geführt.

Nach einer Vernichtenden Niederlage hätten die Briten ihre Fernblockade nicht mehr aufrecht erhalten können und gleichzeigig hätten die Deutschen ihrerseits die Britischen Inseln vom Fernhandel abschneiden können und unter umständen sogar die Seeherschaft im Ärmelkanal eringen können und damit Das BEF abschneiden können.

Frankreich alleine wäre Gezwungen gewesen Friedensverhandlungen an zu streben.

 

Für beide Seiten hatten ihre Flotten also einen unermäßlichen Wert den man nicht verlieren durfte.

Churchill nahm Jellicoe nicht umsonst in Schutz in dem er sagt das er den Krieg an einem Nachmittag hätte verlieren können.

[Walther_K_Nehring]

Im Nachhinein betrachtet (hab mir die Tage schon mal Gedanken darüber gemacht), sollte man noch eine (hypothetische) Tatsache betrachten:

 

Die Hochseeflotte hatte, trotz erheblich schlechterer Sichtverhältnisse (schossen teilweise auf die gegnerischen Abschussblitze ins Dunkel durch eine "Schlechtwetterwand", während die Hochseeflotte durch den Sonnenaufgang/"Gutwetterfront" beleuchtet wurde), eine ca. 30% höhere Trefferquote (ich meine 2,7% zu 3,5% Treffer der abgeschossenen Granaten) als die Grand Fleet.

Mal rein hypothetisch- angenommen Scheer und Hipper können die eigene Linie besser positionieren und drehen den Spieß rum und die Trefferquote bei den Briten sinkt und die Eigene steigt- wer weis, zu welchen Verlusten es auf Seite der Grand Fleet kommt und welche Schiffe bei der Hochseeflotte evtl. statt versenkt, schwer beschädigt sich aus der Schlacht zurückziehen können (das bessere Material hatten die Deutschen allemal).

Mal angenommen, die Zeppeline können dadurch eher starten und evtl. zusätzlich noch Schiffe bombardieren (oder zumindest Fühlung mit der Grand Fleet halten)...

 

Wie gesagt, es ist ziemlich viel "hätte-wäre-wenn"- aber ich denke, die Grand Fleet entging, durch glückliche Fügung, richtige Entscheidung (und zwar einfach abzudrehen und nicht Fühlung zu halten) und dem Wetter einer vernichtenden Niederlage, oder zumindest erheblich schwereren Verlusten.

Alleine die Abendattacke der britischen Torpedoboote kann eher entdeckt werden und diese damit eher bekämpft werden. Wer weis, welche Verluste die da erlitten hätte. Und Großkampfschiffe ohne Geleit sind ein gefundenes Fressen (kennen wir ja zu gut).

[NichtraucherNR]

 Die Schlacht war ein Taktischer Sieg der Deutschen und ein Strategisches Unentschieden. Eine Niederlage wäre es gewesen wenn die Flotte vernichtet worden wäre und die Entente somit befähigt worden wäre eine Landungsoperation im Rücken des Deutschen Heeres zu unternehmen.

 

Nochmal:

 

Ziel der britischen Flotte: Aufrechterhalten der Seehoheit im Atlantik -> Sicherung des eigenen Seehandels, fortgesetztes Abschneiden des deutschen. Erreicht.

Ziel der deutschen Flotte: Brechen der Blockade durch die Grand Fleet, damit Erringen der Seehoheit im Atlantik. Nicht erreicht.

 

Die Briten haben ihr Ziel erreicht, die Deutschen nicht - das ist unzweifelhaft ein britischer strategischer Sieg.

Auch taktisch war das nur ein Unentschieden - an der tonnagemässigen Überlegenheit von 2:1 hat sich durch das Gefecht nichts geändert.

 

 

 Übrigens sollte man nicht den Fehler machen und Landschlachten mit Seeschlachten zu vergleichen. In einer Seeschlacht geht es in erster Linie darum so viele Gegnerische Schiff wie möglich aus zu schalten und gleichzeitig selbst verhältnismäßig kleine Verluste zu erleiden. Um anschließend die Seeherschaft ungehindert aus zu üben

 

Richtig ist, dass das Ziel in der Seeherrschaft besteht. Das Versenken der gegnerischen Flotte(n) ist aber nur ein Weg dorthin, und zwar der aufwändigste und riskanteste.

Das britische Empire hat während des gesamten Kriegs die Seeherrschaft im Atlantik ausgeübt - und musste dazu nicht mal 10% der deutschen Hochseeflotte versenken.