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SyberriaVI

Frustration anglaise

25 comments in this topic

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Bonjour a tous et bienvenus dans ce topic un peut a chaud, mais pas d’inquiétude ,je suis calme.... AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHH...

 

Bon Blague a part, je voulais abordé un sujet particulier et précis: La maniabilité des croiseurs anglais en ce qui concerne les arrêts/ inversion de vitesses.

Je trouve ça juste ridicule ,ça me gâche le plaisirs de jeux sur cette branche et perso ça me sort du jeux a chaque fois.

 

En effet lorsque je demande a mon CL anglais de passé la marche arrière alors que l'on est en full avant, j'ai l'impression que le navire s’arrête juste avec son inertie PUIS, une fois le 0kts atteints, enclenche la marche arrière.

Et inversement, quand je veux repartir en full avant, le navire s’arrête de nouveau a l'inertie avant de repartir en marche avant... 

Comparé a TOUTE les autres branches de navires, toutes classes confondus, qui elles enclenchent les marches arrières (Ou avant selon la situations) pour freiné le navires et gagné en réactivité.

Ce qui fait que nos CL Anglais s’arrêtent sur des distance comparable aux plus lourds des cuirassés...

 

Je sait que c'est pour l'équilibrage de la branches, mais la fragilité, je veux bien ,l'équipage de demeuré qui ne sait pas intelligemment utilisé sont navire, là je suis moins d'accords.

 

Bon voila ,je sait pas si je suis le seul a voir sont plaisir de jeux sur cette branche gâche par cela ou si d'autres on le même soucis.

Je sait que cette branche commence à ce faire veille et que mon retour dessus peut semblé un peut en [edited] mais c'est juste que la frustrations à mis du temps a s'accumuler.

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oui mais ta oublié de preciser cas l'arrêt le bateau est le plus rapide à repartir. 

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Il y a 5 minutes, crexius a dit :

oui mais ta oublié de preciser cas l'arrêt le bateau est le plus rapide à repartir. 

Et qu'il ne perd autant de vitesse que les croiseurs légers pendant les virages.

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Just now, crexius said:

oui mais ta oublié de preciser cas l'arrêt le bateau est le plus rapide à repartir. 

Peut être en terme de stats brut ,mais perso, en jeu, je trouve pas ça flagrant :s

 

2 minutes ago, Sawron_Lord_Of_Pouah said:

Avec de l'entrainement ça passe crème. 

C'est pas ça qui m'a fait arrêter de jouer la branche perso 

Bah moi ,si. Ca me gâche réellement le plaisir de jeux.

A chaque fois que je vois mon CL Anglais glissé sur 2 km pour ce stop, j'ai la petite phrase suivante qui me vient a l'esprit "Ha oui c'est vrais, j'ai un équipage de demeuré avec un abrutis en chef au machines..."   

Et je sait qu'avec de l'entrainement ,ça ce compense. Mais j'ai pas vraiment envie de m’entraîne pour compensé une mécanique qui représente juste la stupidité d'un équipage virtuels.

 

Je veux dire; j'ai l'impression que mon Edinburg ou mon Fiji ne sont pas exploité à leurs plein potentiels car leur équipage virtuels ne sait juste pas faire des manœuvres de base.

Quelque soit l'entrainement et le temps que je vais y passé ,j'aurai toujours l’impression de diriger un équipage de demeuré.

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Il y a 11 minutes, SyberriaVI a dit :

Peut être en terme de stats brut ,mais perso, en jeu, je trouve pas ça flagrant :s

 

Bah moi ,si. Ca me gâche réellement le plaisir de jeux.

 

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La branche est comme ça. Que te dire d'autre ?

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C'est un défaut que tu domptes à force de les jouer normalement.. et heureusement que ces croiseurs anglais ont quelques défaut au final :Smile_facepalm:

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Il y a 28 minutes, SyberriaVI a dit :

A chaque fois que je vois mon CL Anglais glissé sur 2 km pour ce stop, j'ai la petite phrase suivante qui me vient a l'esprit "Ha oui c'est vrais, j'ai un équipage de demeuré avec un abrutis en chef au machines..."   

ou peut-être le capitaine qui est demeuré:Smile_sceptic:

ses bateaux se joue sur le positionnement, et non comme un DD sur l'instant présent. 

Tu dois planifier en avance ou poser ta smoke par rapport a ta minimap pour être le plus efficace. 

 

Pour moi les anglais sont des bateaux de barrage, le DD CAP tu es la pour la garder le plus longtemps. 

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1 minute ago, crexius said:

ou peut-être le capitaine qui est demeuré:Smile_sceptic:

ses bateaux se joue sur le positionnement, et non comme un DD sur l'instant présent. 

Tu dois planifier en avance ou poser ta smoke par rapport a ta minimap pour être le plus efficace. 

 

Pour moi les anglais sont des bateaux de barrage, le DD CAP tu es la pour la garder le plus longtemps. 

Bien sur... Et si non, tu spawn directement sur les point pour les gardé toi? Car perso je spawn au loin et je doit me déplacer pour y aller, et c'est généralement là ,quand je cherche a prendre positions pour défendre une cap, que je vois mon bateau glissé comme une nouille là ou même des BB aurai eu le temps de stop. Tu vas me dire qu'il faut freiner avant, mieux prévoir!

Sof que si je fait ça ,bah le point il est déjà cap depuis longtemps part le DD adverse.

Et justement, comme vous l'avez bien relever, les navires perdent peux de vitesse en tournant donc on peut même pas joué avec le gouvernail pour gagné en réactivité.

Et même, quand je suis dans la fameuse smoke, l'inertie du navire est tel que bien souvent j'en sort au moindre esquive de torp a faire.

 

 

Les joueurs on le droits de faire leur retours et c'est le mien.

Ce que je reproche vraiment cette caractéristique des CL anglais, c'est que je ne m'explique pas Pourquoi elle est là a part pour une questions d'équilibrage.

Tous les autres défaut de la branches ou même des autres branches, je les acceptes car pour moi ,ça s'expliques par un défaut du navires, de la machine.

Mais CE défaut, là je lui trouve aucunes justifications a part la bêtise de l'équipage. 

Et je trouve ça nul qu'un défaut ce base sur ça, perso ça me sort du jeux et me gâche le plaisir. 

 

Bref, mon Edinburgh pourrira au port pendant que je sortirai des Cleveland, Chapayev et autre Charles Martel qui, si ils on des défauts, me donne au moins l'impression d'avoir un équipage un minimum formé

 

 

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Il y a 1 minute, SyberriaVI a dit :

Mais CE défaut, là je lui trouve aucunes justifications a part la bêtise de l'équipage. 

C'est surtout une question de motorisation et d'hydrodynamique, et perso je trouve les croiseurs anglais beaucoup plus réactif au freinage que les autres, croiseur français sous boost mit à part.

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9 minutes ago, Marcanzi_1 said:

C'est surtout une question de motorisation et d'hydrodynamique, et perso je trouve les croiseurs anglais beaucoup plus réactif au freinage que les autres, croiseur français sous boost mit à part.

Je t’avoue que ton ressentit m'étonne, vraiment.

Perso je trouve que les CL sont les moins réactif de tous pour le freinage.

Apres il est vrais que pour freiner, je braque toujours en même temps mon navire dans une directions pour freiner encore plus rapidement.

 

Si les Cl anglais ne perdent pas de vitesses (ou en tout cas, beaucoup moin que les autres) dans les virages c'est ce qui explique nos différences de ressentit. 

 

Et pour ce qui est de ton explications sur la motorisations et l’hydrodynamique. Meh, pas convaincus

Alors c'est sur ,c'est 2 caractéristiques sont hyper importante, mais pas suffisante a mes yeux pour justifier la diff que je ressent entre mes CL anglais et les autres.

 

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@SyberriaVI

 

Je suis assez étonné de ton ressenti, surtout depuis la maj poussant les fumées anglaises à 15s en temps d’activation.

Certes l’arret est long mais bon une fois dans ta smoke tu ne fais que des quart avant arrière et leurs stats ne sont en rien dérangeantes à mon sens même si je comprends ton ressenti

Apres je suis un fan de leur maniabilité en faisant les citadines des croiseurs, franchement c’est génial à jouer comme branche.

 

D’ailleurs je n’ai aucun soucis à clamer haut et fort que de mon point de vu, il s’agit de la seule branche de croiseur parfaitement équilibrée dans tous les sens du terme...

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Ayant acquis le Spamotaur depuis maintenant un mois, j'ai eu le même problème que toi au début voir pire, c'est à dire claquer sa smoke trop en avance (avant le buff des 15 secondes), me retrouver à nu puis me faire bêtement blap.

 

J'aurais tendance à dire comme les autres, le freinage c'est une histoire d'anticipation, pour ça bien repérer aussi sur l'ath le moment où tu arrives à une vitesse suffisamment faible pour claquer la smoke (aux alentours de 30 noeuds avant le buff mais plutôt vers 35 depuis).

 

Absolument privilégier un build full dissimulation qui sauve beaucoup quand on a tendance à jouer agressif, les croiseurs brits sont pour moi des gros DD ou escorteurs/chasseurs de ceux-ci.

 

Toujours jouer à l'abris d'une île afin d'éviter des citadelles de joueurs expérimentés et éviter le push sur les caps en haut tier lorsqu'on a aucun DD en soutien/spot ainsi que lorsque des radars se trouvent en face. 

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2 hours ago, SyberriaVI said:

je ne m'explique pas Pourquoi elle est là a part pour une questions d'équilibrage

 

Je pense que la réponse est à chercher dans ce que @GASOVER t'a dit plus haut : c'est une coque qui perd moins de vitesse en virage, en gros elle a une plus forte inertie, donc elle met plus de temps à stopper, ce qui reste assez cohérent (du moins au niveau ras des pâquerettes de l'architecture navale … qui suffit amplement puisque dans WoWs on n'a pas à gérer l'état de la mer, entre autres choses).

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Il y a 47 minutes, JymmBlack a dit :

 

Je pense que la réponse est à chercher dans ce que @GASOVER t'a dit plus haut : c'est une coque qui perd moins de vitesse en virage, en gros elle a une plus forte inertie, donc elle met plus de temps à stopper, ce qui reste assez cohérent (du moins au niveau ras des pâquerettes de l'architecture navale … qui suffit amplement puisque dans WoWs on n'a pas à gérer l'état de la mer, entre autres choses).

Après c'est peut être juste une impression, mais les croiseur anglais «s'enfoncent moins» dans l'eau, et leur silhouette assez fine pourrait faire que le navire perd peut de vitesse en tournant (en raison de «fortement» plus faible). Enfin moi je vois le truc comme ça:cap_haloween:

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Oui ,clairement au vue de la discussion le problème que je trouve aux anglais viens de là. J'ignoré que les CL Anglais avais cette particularité hydrodynamique. 

Après, ça continua de me gêner en jeux, mais au moins je sait d'ou ça viens.

La questions serra de voir si je reprend du plaisir a joué les CL anglais et ça rien n'est moins sur.

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le problème ne serait il pas directement lié au fait que les croiseurs Anglais disposent tous du module de propulsion par défaut ?

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Tu devrais regarder si ton commandant a le skill " Titanic ": le bateau s'arrête que quand il coule et il ne peut pas faire marche arrière.

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16 hours ago, SyberriaVI said:

Je sait que c'est pour l'équilibrage de la branches,

 

15 hours ago, SyberriaVI said:

Pourquoi elle est là a part pour une questions d'équilibrage.

 

Voila ... je pense que tu as tout, la ... tu enlèves cette abominable inertie à l'accélération/décélération et tu obtiens des croiseurs complètement pétés.

ça me semble une raison suffisante.

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C'est un coup à prendre, voila tout. 

Et franchement, vu la maniabilité des petites bêtes en question, sans parler de leur départ arrêté de folie, avoir un freinage pourri compense bien des choses.

 

 

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Oui on a tous un petit sourire au coin de la bouche quand on vise un CL british qui amorce une smoke et qui sort de celle-ci...Ca nous est déjà arrivé.

  • Cool 1

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@SyberriaVI C'est tout simplement pour éviter que l'utilisation de la smoke anglaise soit trop aisée. Il faut ainsi beaucoup plus anticiper son entrée, son déplacement intra smoke et sa sortie. Ce serait beaucoup trop aisé sans ce malus lors du basculement accélération/marche arrière et vice-versa.

Et si ce bémol te bloque autant, estime toi chanceux de ne pas avoir eu à les jouer à l'époque où il fallait être à 10kts pour déployer sa smoke!

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14 minutes ago, I_AM_LULU_SNAIL said:

@SyberriaVI C'est tout simplement pour éviter que l'utilisation de la smoke anglaise soit trop aisée. Il faut ainsi beaucoup plus anticiper son entrée, son déplacement intra smoke et sa sortie. Ce serait beaucoup trop aisé sans ce malus lors du basculement accélération/marche arrière et vice-versa.

Et si ce bémol te bloque autant, estime toi chanceux de ne pas avoir eu à les jouer à l'époque où il fallait être à 10kts pour déployer sa smoke!

C'est pour ça qu'ils ont augmenté le temps de déploiement de la smoke de 7 a 13 secondes :Smile_trollface:

EDIT : J'ai lu ton post, mais j'ai loupé la dernière phrase :Smile_facepalm:

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salut ,ce défaut avec la smoke sa commence a partir  de quelle tier ? svp , actuellement je trouve mon fiji T 7 parfais , jais peur de la déception une fois passer au T8 !   

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Il y a 23 minutes, mogoro a dit :

salut ,ce défaut avec la smoke sa commence a partir  de quelle tier ? svp , actuellement je trouve mon fiji T 7 parfais , jais peur de la déception une fois passer au T8 !   

Salut mogoro c’est pour tous les tiers du emerald au minotaur 

Cependant ce sont de superbes navires qui méritent d’etre montés

  • Cool 1

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