Borgnefesse

En fait elles existent déjà et c'est un peu plus compliqué. Entre deux navires à propulsion mécanique c'est la priorité à droite qui s'applique indépendamment du tonnage.(sauf cas de navires en opération de pêche, de déminage, en difficulté ou non maître de ses manœuvres). Et ça se complique encore plus avec les bateaux à voile: par exemple un petit voilier de neuf mètres aura la priorité sur un porte avions de quarante mille tonnes et il revient à ce dernier de modifier sa route pour éviter une collision. Et comme tu l'as dit, la principale règle de navigation non écrite veut que chaque commandant agisse avec intelligence dans ses manœuvres.

Dernière découverte, on peut aussi tirer à l'AP avec le Cleveland.

Bonjour, Le jouant depuis quelques temps, je te dirai que c'est, à mon avis, un bon croiseur US. J'entends par là qu'après le douloureux passage du Cleveland au Pensacola, ici la différence avec son prédécésseur est bien moindre (une fois l'apprentissage de l'utilisation du 203 mm et des munitions AP faite) et la prise en main se fait beaucoup plus vite. Il semble aussi un peu plus solide que le Pensacola, rapport au blindage sans doute. Après, je ne le joue qu'en soutien de BB/plateforme AA et je trouve qu'il remplit assez bien cette tâche. Pour la chasse au DD, je trouve que le passage à trois tourelles et le rechargement assez long ne facilite pas la tâche. En ce qui concerne l'affrontement avec d'autres croiseurs, il tient le choc mais cela dépend quand même de ton adversaire. Ca se résume le plus souvent au jeu de celui qui trouve la citadelle en premier. Les rares fois où j'ai essayé quelques excentricités avec le New Orleans, je suis allé par le fond rapidement. A ce tier, l'audace paye franchement moins... Mon avis en résumé, ni exceptionnel ni décevant. Il tient son rang sans briller plus que ça (encore que coller des hit citadel à des BB de tier inférieur à sept soit toujours amusant, à mon sens un des rares plaisirs du New Orleans).