togMOR

Die US Navy hat ihren Untersuchungsbericht zur Kollision der USS Fitzgerald mit dem Containerschiff ACX Crystal veröffentlicht Edit: Nach genauerem Lesen handelt es sich hier (nach meinem Verständnis) nicht um den/einen vollwertigen Bericht zum Hergang der eigentlichen Kollision, sondern um einen zusätzlichen Bericht, der die Handlungen der Besatzung nach der Kollision bewertet. https://www.usatoday.com/story/news/politics/2017/08/17/commander-stricken-destroyer-fitzgerald-relieved-after-navy-report-cites-failures/577805001/ https://www.nytimes.com/interactive/2017/08/17/world/asia/document-navy-report-on-uss-fitzgerald.html?mcubz=0 http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=102000 http://www.secnav.navy.mil/foia/readingroom/HotTopics/USS Fitzgerald/Supplemental Inquiry USS Fitzgerald.pdf Habe den Bericht noch nicht gelesen, aber wenn man der Zusammenfassung auf USAToday folgt, scheint die Verantwortung wohl recht eindeutig bei der USS Fitzgerald zu liegen.

Then try to login on the EU Userbonus website to claim your reward. As i said in my previous post, the website shown in your picture is the one from the NA server and will of course deny your login attempts then, because you do not have an account there.

Generation SmartPhone ...

On which server are you playing with the account you try to claim the PTS rewards for? Is it NA or EU? Because the Userbonus site on your screenshot is that from the NA server : The EU site has a different headline and text: If your account is on the EU server, try it with the second link. If you´re on NA, contact the customersupport.

Verstehe ich das Testkonzept richtig, daß man je nach autzudeckendem Schiffstyp abgestufte Erfassungsreichweiten hat?

Nein, denn der Überstand der Aufbauten erzeugt im System der Anfangsstabilität keinen krängenden Hebel, solange er (idealerweise) symmetrisch und unveränderlich ist. Statisch gehen die Vektoren der überhängenden Aufbauten, sich in der Horizontalen durch die Symmetrie gegenseitig neutralisierend, nur mit einem senkrecht nach unten weisenden Vektor in den Gewichtsschwerpunkt des Schiffes ein. Die dynamische Stabilität wird nicht beeinflußt, solange sich der Überstand über Wasser befindet, also keinen Einfluß auf den Verdrängungs- bze. Auftriebsschwerpunkt nimmt. Als Beispiel kann man hier die Flugzeugträger mit ihren weit ausladenden Flugdecks und Inselaufbauten nehmen. Die Geschichte läßt sich natürlich nicht unendlich weit treiben. Irgendwann reicht die im Wasser befindliche Schiffsbreite im Zusammenhang mit einem Überhang nicht mehr aus, um im Zusammenspiel der Schwerpunkte einen ausreichenden aufrichtenden Hebelarm zu erzeugen.

Der Aufbauüberhang ist in dem Fall für die Stabilitätsverhältnisse erstmal unerheblich, da er symmetrisch, unveränderlich und über Wasser ist. Solange die US-Amerikaner unter den Fahrgästen gleichmäßig auf beiden Seiten verteilt sind, gibt es auch keine Probleme ... So extrem hoch wird der Gewichtsschwerpunkt bei einer Breite von fast 45m auch nicht sein, gepaart mit dem sich daraus ergebenden entsprechenden GM (metazentrische Höhe) und aktiven Schlingerdämpfungssystemen wird so ein Schiff im Normalfall nur wenige Grad (und langsam) rollen. Generell würden mich aber keine zehn Pferde auf ein Schiff dieser Größe bekommen. Das wäre mir einfach zu voll. Ich würde dann eher eine Frachtschiffsreise auf einer entsprechenden Route machen oder aber sowas in der Art wie Hurtigrouten, wo ich mir meine Passagen selber zusammenstellen kann und nur mit relativ kleinen Schiffen unterwegs bin. Bei den aktuellen und geplanten Riesenkreuzfahrern bin ich mir auch nicht sicher, ob man die vernünftig zu koordinierende / zu lenkende Anzahl von Menschen in einer Notfallsituation nicht bereits überschritten hat. Flucht- und Evakuierungswege, Sammelplätze, Musterstatonen usw. mögen ja groß und geräumig konzipiert sein. Aber ist die Besatzung überhaupt noch in der Lage, in einer Gefahrensituation diese Masse an Passagieren sicher und schnell zu lenken, und vor allem, zu kontrollieren? Ich habe da so meine Zweifel ...

Heute vormittag hat es während der HanseSail auf der Warnow kräftig gescheppert, als der Dampfeisbrecher STETTIN mit dem manövrierenden finnischen Fährschiff FINNSKY kollidierte. An der Fähre ist wohl kaum Schaden entstanden, wohingegen es auf dem Eisbrecher mehrere Leichtverletzte und einiges an "Blechschaden" an der Aussenhaut am Überwasserschiff gab. Presseportal Polizei Falsche Manöverabsprache? Kapitän von Blondine abgelenkt? Wir werden es erfahren, wenn die BSU ihren Bericht veröffentlicht ...

Einfache Lösung des Problems: Die GC Spieler auf den NA-Server schicken ... Somit würde der etwas mehr bevölkert und EU hat seine Ruhe ...

Das stimmt schon. Nur deckt bei Museumsschiffen eine entsprechende Versicherung vermutlich höchstens den direkten Schaden bzw. Reparatur desselben und/oder Personenschäden. Den "Einkommensausfall" (aka Spenden) für die Zeit, in der das Schiff keine Gästefahrten machen kann oder für die Besichtigungen ausfällt, muß der Verein idR selber stämmen (stemmen? ...) Und dann wäre da noch die zu ermittelnde "Schuldfrage" (die Fähre war es mit Sicherheit nicht ... ;) die ebenfalls Einfluß auf die Versicherungssummen und Zahlungen haben kann ... Deshalb, so ein Verein braucht immer Spenden

Das Loch wurde gestern mit einem provisorischen Patch verschlossen. Ich weiß ja nicht, wie der Verein finanziell aufgestellt ist. Aber der unplanmäßige Werftaufenthalt zur endgültigen Reparatur dürfte nicht wirklich im Budget vorhanden sein. Wäre das nicht ein naheliegenderes Spendenobjekt als die USS Texas im fernen Houston? Zumal die wenigsten der Forumites das Schlachtschiff jemals zu Gesicht bekommen werden, der Weg nach Hamburg andererseits ohne weiteres machbar ist ... Und der Eisbrecher hat einen Platz in der (deutschen) Geschichte, was ja auch als Kriterium angeführt wird.

Tun "sie" das nicht in den meisten Fällen immer?

Der aktuelle WoWS-PTS wird (bei mir zumindest) vom WGC weder automatisch erkannt noch läßt er sich manuell hinzufügen. Wähle ich den entsprechenden Ordner aus, kommt die Meldung, daß dieser kein Wargaming.net Spiel enthält. Ansonsten habe ich bisher keine Probleme festgestellt. Für die Zukunft wäre es sicher angebracht, die Verlinkung der Portalartikel entsprechend der gewählten Spracheinstellung des WGC zu gestalten. Momentan werden die Artikel unabhängig davon (nur) in Englisch angezeigt.

Ich würde ihn sogar eher gepinnt sehen. Auch wenn ich mit den Quietschetussie- und Kichermädcheninhalten nicht wirklich was anzufangen weiß, ist dieser Thread, trotz allem Fanservice (ich nenne es mal vorsichtig so), DER Diskussionsfaden mit den gesammelten Daten und Informationen zu den ARP und HSF Schiffen bisher. Ist er gepinnt, vermeiden wir die immer wieder auftauchenden Neubeiträge mit den üblichen Nachfragen nach den Schiffen und/oder Events.

Wenn ich mich nicht irre, ist die Ishizuchi in der Tat ein Vickers-Entwurf von Thurston, so eine Art Proto-Kongo.

Der Eisbrecher liegt noch an seinem HanseSail-Liegeplatz an der Südseite des Hafenbeckens vom Fischereihafen, direkt hinter der Freifallbootanlage der Schiffahrtschule. Das Loch war gestern mit einer Persenning als "Sichtschutz" provisorisch abgedeckt. Vermutlich wird diese Woche eine Notreparatur erfolgen, damit der Dampfer zurück nach Hamburg fahren kann. Aktuell dürfte die BSU noch bei der Untersuchung bzw. Beweissicherung sein. @Donar79 Die Passagiere auf dem Peildeck hatten in der Tat großes Glück.

Im Knast ... ich meine, noch bis 2031.

Das +2 MM ist spielübergreifend WG´s Standardmatchmaking. Um der geringen Spielerzahl in der Anfangszeit Rechnung zu tragen, gab es auch hier bei WoWS ein +3 MM, bei WoT meines Wissens nach sogar ein +4 MM. In Warships haben wir in den Lowtiers bis einschliesslich T4 seit geraumer Zeit ein +1 MM und selbst über dieses "ungleiche" Matchmaking wird sich mittlerweile schon beschwert.

Die Frage ist eher, von welchen Matrosen sprichst du? Matrosen am Mast? Und wer ist "Wir"? Wieviele bist du denn?

STETTIN hat an sichtbarem Schaden einen ca. 2-3m langen Riß in der Außenhaut gut oberhalb der Wasserlinie. Das müßte ungefähr auf Höhe des Kesselraums sein. Ob und wieviel Schaden das Spantwerk dahinter genommen hat, ist auf den Bildern nicht wirklich zu erkennen. Sofern da nicht allzuviel beschädigt wurde, ist eine Notreparatur zur Wiedererlangung der Seetüchtigkeit mittels Patch schnell gemacht. Eine fachgerechte Reparatur klassischer Art mit Nieten ist da schon aufwändiger und kann auch nicht (mehr) von jeder Werft ausgeführt werden. Mittlerweile ist das AIS auch aus. Direkt nach dem Unfall ging das Schiff im Überseehafen hinter den Fährterminals längsseits. Ich werde morgen mal schauen, wo der Dampfer nun abgeblieben ist.

Achtung, Spekulatius ... Auf der Gamescom wäre ja auch vor dem Release der britischen Schlachtschiffe. Warum? Die Gamescom findet vom 22.bis 26.August statt. Die Fish-and-Chips Aufträge gehen bis zum 31.August. Daraus könnte man schliessen, daß die RN BB auch erst mit dem Datum freigeschaltet werden.

soon TM Ein genauer Termin wurde von offizieller Seite noch nicht genannt. Durchaus plausibel wäre aber die Gamescom ...

@Occams_Razor_ @IRR0KAiN Mission 4/5 (10 Schiffe versenken) über mehrere Gefechte Mission 5/5 100k Schaden & 2 Schiffe versenken in einem Gefecht

Ich denke schon ... jedenfalls dachte ich das bisher ... denke ich ...

Einfach nur wegen ... ich habe Feuer gemacht ...