togMOR

Das wollte ich damit auch ausdrücken ... ;)

Im Zweifel gibts eine ganz radikale Lösung: Man (WG) kauft einfach die Firma, die die Engine (BigWorld) entwickelt, auf ... ;) Ansonsten dürfte es wohl eher über den Weg der Lizensierung laufen.

Noch besteht ein winziges Fünkchen Hoffnung. Immerhin bleibt ja noch HMS Refit für den potentiellen Seitenzweig ... ;)

Eventuell hätten dir deine potentiellen Clanmitglieder dann den Unterschied zwischen gewissen physikalischen Einheiten erklären können, mit denen WG in den Schiffs- und Skillbeschreibungen arbeitet ;) Über die Statistik eines anderen Spielers herziehen und das eigene Profil auf Privat stellen, weil das Re(t)roll-Projekt in die Binsen gegangen ist, zeugt auch nicht unbedingt von Größe.

Wenn man es genau nimmt, waren die Schiffe in den Weihnachtscontainern kein fester Bestandteil der Inhalte, für die man im Zweifel Echtgeld bezahlt hat. Sie waren immer nur ein möglicher, zusätzlicher Losgewinn obendrauf. Also war die Kirov (als Stein des aktuellen Anstoßes) bisher nicht für Echtgeld kaufbar ;)

War das Schiff da auch bereits für Echtgeld zu kaufen? Bin mir nicht sicher, meine aber, das die Kirov nach dem Wechsel aus dem Techtree heraus in die Spezial- oder Premiumschiffecke bisher nur über erspielbare Ingame-Währung (Kohle?) erhältlich war? In dem Fall fällt sie für mich nicht unter den "Premiumschutz" und der aktuelle Disclaimer im Premiumshop ist gerechtfertigt. Kann den ganzen Whoop-whoop deshalb nicht wirklich nachvollziehen.

Der verlinkte Vorfall ist keine Schiffskatastrophe per se, aber meiner Ansicht nach doch passend zum Thema: https://www.fleetmon.com/maritime-news/2021/33629/russian-sailor-lost-overboard-rescued-after-8-hour/ Auch wenn das Wetter vergleichsweise gut und die höheren Wassertemperaturen dem Überleben zuträglich waren, ist es trotzdem durchaus bemerkenswert und spricht für einen starken Überlebenswillen. Wozu ein Mensch bei zuträglichen Bedingungen in einer Mann-über-Bord Situattion in der Lage sein kann, zeigt das Beispiel Kerstin Bruns aus 2004 (?), die damals im Indischen Ozean bei Schlechtwetter von der Hansa Bergen über Bord gespült und erst nach knapp 20 Stunden gerettet werden konnte.

Nutzt du evtl. Firefox? Ich hatte das selbe Problem. Nachdem die Twitch Container und -drops in der letzten Woche irgendwie "wonky" waren, wollte ich die Konto-Verknüpfung zurücksetzen und habe diese aus Twitch heraus entsprechend aufgelöst. Zur Sicherheit danach noch Cookies und Cache gelöscht/geleert und auch den Rechner neugestartet. Überraschenderweise war danach die Verknüpfung in Twitch immer noch als "verbunden" angezeigt und die Fortschrittsbalken der Container oder Missionen immer noch eingefroren. Also das gleiche Spiel nochmal über die WoWS-Accountverwaltung versucht und da bei dem Versuch der Anmeldung immer auf der RU-Seite gelandet. Mit Edge hat das Ganze dann interessanterweise problemlos funktioniert.

Sie haben einige Kreuzer (ohne "t") gebaut. https://en.wikipedia.org/wiki/Java-class_cruiser Einfach mal die Liste unter dem Wiki-Artikel aufklappen und staunen ... Weiteres per PN ...

Die angekündigte holländische Kreuzerlinie hat in etwa genau so viele reale und Papierschiffe wie der deutsche Kreuzerbaum. Und was die niederländischen "Papierschiffe" angeht, sind die Projekte wesentlich weniger "Fantasie" als ihre deutschen Gegenstücke.

Not sure, if it is wise to copy mechanics from a game, that almost killed off WoWS ... ;) ... but rather sunk to the deep, dark abyss itself after just a short life span. The sub mechanics in SO may have had some interesting points to go from, but apparently they also didn´t work out within the entire game realm.

Zumindest gestern scheint es beim Geplänkel einen Schluckauf gegeben zu haben. Eines unserer Clanmitglieder konnte seine Gefechte gestern (Sonnabend) nicht aktivieren, da sein Client die Meldung ausgab, das der Clan die Vorbereitungsphase angeblich nicht abgeschlossen habe (was nicht der Fall ist). Am Vortag (Freitag) war es ihm möglich.

Interessant. Gibt es mal eine Weile nichts von oben, wird gemeckert. Gibt es etwas umsonst, wird auch gemeckert und "Abzocke" gerufen. Leute, die Entscheidung, dieses Angebot anzunehmen oder nicht, liegt ganz allein bei euch. IHR MÜSST NICHT AUF DEN ORANGENEN BUTTON DRÜCKEN!

Daran ist WG nur bedingt "schuld". Auch wenn der Matchmaker eine Division von Schiffen mit einem Stufenunterscheid von 1 zuläßt, solltest du bedenken, das diese Division immer nach dem höherstufigen Schiff gesetzt wird. Siehe https://wiki.wargaming.net/de/Ship:Matchmaking In deinem Fall warst du als T5 in einer Division mit einem T6 Schiff. Somit wertet der Matchmaker eure Divi als T6 und sortiert euch dementsprechend ein. Als Folge davon kann die T6-Division dann eben auch ganz normal bis zu T8 sehen. Um derartige Situationen zu vermeiden ist es ratsam, nach Möglichkeit nur Schiffe der gleichen Stufe in einer Division zu haben.

Kleiner "Nachtritt" zur President Eisenhower ... Ob es vielleicht einen Zusammenhang zwischen dem Mangel in der Kategorie Brandschutz und dem kürzlichen Feuer geben könnte? ;) Waren da eventuell Schleifen wegen Fehlalarmen stumm geschaltet worden? Die Punkte 1, 3 und 4 sind für sich genommen nicht so dramatisch. Zusammen ergeben sie aber schon einen Hinweis darauf, das einige Überwachungssysteme nur eingeschränkt betriebsbereit waren.

Man sollte die Manöverkennwerte seines Schiffes schon halbwegs im Kopf haben, wenn man einen Ankerplatz anläuft ... https://www.fleetmon.com/maritime-news/2021/33545/bulk-carrier-under-way-collided-anchored-bulk-carr/

Das Internationale Maritime Museum Hamburg hat begonnen, (s)ein Onlinearchiv der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. https://iserver.imm-hamburg.de/ Im Moment ist die Plattform noch im Aufbau und die Funktionalität ist ziemlich ... "verbesserungswürdig". Etliche Links führen noch ins Leere oder gar im Kreis. Aber es ist ein vielversprechender Anfang. Ich denke, die Seite ist es wert, sie im Auge zu behalten ...

Das kommt anscheinend immer wieder vor. Ich brauchte auch 2 oder 3 Anläufe, bis sich die Seite aufgebaut hat.

Ich habe das Problem, das ich mit dem Schiff anscheinend zu viel Vorhalt gebe. Zumindest bei Zielen, die weiter weg als 10-12km sind, werfe ich noch viel zu viel vor dem anvisierten Schiff ins Wasser. Somit weigert sich die Trefferquote beharrlich, die 30% zu überschreiten. Auch bekomme ich die positiven Eigenschaften wie Agilität und Turmdrehrate (noch) nicht gewinnbringed eingesetzt. Entweder bin ich im "richtigen" Moment zu weit weg oder zu dicht dran ...

Bilder von Bord der Eemslift Hendrika: https://www.fishfarmingexpert.com/article/on-board-the-eemslift-hendrika/ https://www.nrk.no/mr/lasteskipet--_eemslift-hendrika_-1.15443938 (Seite auf norwegisch) Schaut man sich das erste Foto auf der fishfarmingexpert.com Seite an, könnte das durchaus ein Hinweis auf die Ursache der Havarie sein. Meine Vermutung: Im Laderaum hat/haben sich bei den durch das Schlechtwetter bedingten Schiffsbewegungen einer oder beide der im Bild zu sehenden Schottelthruster von ihren Lashings losgerissen und haben daraufhin beim Umherrutschen einen der Seitentanks punktiert, der daraufhin in den großen, durchgehenden Raum auslief. Wir haben also einen leeren Tank auf einer Seite und eine Menge an freien Oberflächen, die recht schnell zu Schlagseite führen. Liegt das Schiff auch noch ungünstig im Wellensystem, schaukelt sich das in sehr kurzer Zeit auf. Wenn es dann der Schiffsführung nicht gelingt, die Bewegungen durch Kurs- und/oder Fahrtänderungen zu stabilisieren, kann es durchaus zu einer Kettenreaktion kommen. Irgendwann gibt vielleicht eine weitere Lashing an einem anderen Ladungsteil nach oder die Hilfsdiesel werfen wegen Öldruck- bzw. Ölstandsschwankungen ab. Letzteres sollte natürlich nicht passieren können, aber es kommt durchaus vor.

Ein Feuer ist mit das am meisten gefürchtetste Ereignis an Bord eines Schiffes. Gestern hat es das Containerschiff President Eisenhower an der US-Westküste erwischt. Kurz nach dem Auslaufen aus Los Angeles brach anscheinend ein Brand im Maschinenraum aus, der den Meldungen zufolge jedoch von der Besatzung relativ schnell unter Kontrolle gebracht und letztendlich auch gelöscht werden konnte. Danach trieb das Schiff eine zeitlang manövrierunfähig im Santa Barbara Channel, bis es durch einen Schlepper gesichert werden konnte. Die letzten AIS Daten sind schon 5-6 Stunden alt, zeigen das Schiff aber südlich des TSS mit der Nase in Richtung L.A. https://www.fleetmon.com/maritime-news/2021/33525/us-container-ship-president-eisenhower-disabled-fi/ https://gcaptain.com/u-s-flag-containership-not-under-command-after-fire-in-santa-barbara-channel/ (vesselfinder.com) kleine Sidenote: Das Schiff gehört zu einer Fünferserie von 7500TEU Schiffen, die um 2005 herum bei Hyundai für Conti gebaut wurden und mWn auch alle von NSB bereedert wurden. Ich bin mir nicht sicher, ob alle 5 an Hanjin verchartert wurden, denn ich bekomme nur noch drei Namen zusammen: Hanjin Dallas, Hanjin Baltimore und Hanjin Yantian. Womöglich gingen die verbleibenden 2 an MSC, denn wir hatten auch 7500er in MSC Farben ... Nach dem Kollaps von Hanjin gingen u.a. einige Schiffe an CMA CGM, so auch die Dallas. Das Schiff wurde daraufhin konzernintern an APL durchgereicht und unter US-Flagge in Fahrt gebracht. Mich wundert, das sich das überhaupt lohnt ... vermutlich subventioniert da der Staat mit rein ...

Kollision vor Qingdao / Yellow Sea zwischen dem vor Anker liegenden Tanker A SYMPHONY und dem Mehrzweck-Bulker SEA JUSTICE ... https://www.fleetmon.com/maritime-news/2021/33505/suezmax-tanker-struck-general-cargo-ship-qingdao-y/ https://www.shine.cn/news/nation/2104288083/ https://gcaptain.com/suezmax-tanker-breached-in-collision-off-chinas-qingdao-port/ (Bilder: marineinsight.com) Würde mich nicht wundern, wenn das (wieder) eine klassische ARPA-Kollision war ... Nach althergebrachter Seemannart auf Sicht navigieren geht in so einer Umgebung und mit den Schiffsgrößen im Prinzip nicht mehr. Die Sichtverhältnisse in den ostchinesischen Gewässern sind nicht die besten. Viel Dunst und teils dichter Nebel. Hinzu kommt noch ein Küsten- und Kleinverkehr, der trotz massiver Anstrengungen seitens der Behörden nicht immer ausreichend reguliert ist. Also wird sich zwangsläufig sehr stark auf die Technik verlassen. Bei der schieren Menge an Echos und AIS Markern kommen Radar und andere Anzeigegeräte (AIS Overlays in der ECDIS z.B.) aber schnell mal an ihre Grenzen. Ruckzuck ist ein ARPA-Ziel verloren bzw. der Marker springt einfach auf ein Echo dichtbei, weil das Radar die Ziele für einen Moment nicht mehr korrekt auflösen kann. Packt man noch die vielen Schmier- und Geisterechos obendrauf, ist das bunte Chaos perfekt.

Mit Betonung auf "irgendwas" ... Stellt sich die Frage, ob sich die Boni (Aufdeckung & Streuung) der Tarnungen nun auch nochmal separat auf die Flieger erstrecken oder ob das nur ein optisches Gimmick ist.

Check in the (graphics) settings if you have enabled "animate small objects" ... not sure if it is linked to that but that would be my best guess

Ich habe leider keine belastbaren Zahlen zur Hand (mxStats streikt momentan bei mir) aber 30-40% T4 Doppel-CV kann zu bestimmten Zeiten im Tier 3-4 Bracket durchaus realistisch sein.