x_Hasso_von_Manteuffel_x

Soviel ich weiß war der nur teilweise einziehbar, bei der "F" schlägt Walther ja das Prinzip der Avia S-199 vor, wo er komplett einziehbar war und einen perfekten aerodynamischen anschluss zum Rest des Rumpfest bildete

Die Herren von der Luftwaffe drehen durch und erzählen dem GröFaZ so oder so, das sie das mit ihren Jägern machen können... was Jagdflugzeuge angeht würde ich in erster Linie auf Trägerausstattung und einem kleineren Kontingent an landgestützten Jägern, bzw so klein wie möglich, aber so groß, das es noch ansatzweise Sinn macht, setzen... spätestens weil wir die Luftwaffe nicht veräergern wollen ... bevor wir wirklich noch alle Jagd- und Verkehrsunfälle haben oder unser Flugzeug aus ungeklärter Ursache abstürtz Wobei das auch den Vorteil hätte, das wir uns zu große Umkonstruktionsmaßnahmen an der "F" sparen können (dieser einziehbare Kühler könnte das Schmankerl an der "F" sein, zum Beispiel und halt die MG131), da wir so oder so schon ne bessere Aearodynamik haben als die Bf 109, dank Heinkels vorliebe für schnittige Formen ^^ wie geschrieben, ich würde versuchen ein estetisches Mittelmaß zwischen Walther's "E" und "F" zu finden, vielleicht auch mit einem minimal größeren Spinner, um die Form noch etwas schöner zu bekommen

Historische Gefechte? War bei WoT nach kurzer Zeit wieder verschwunden, weil die Leute kein Bock mehr hatten mit Tier 6 Mediums gegen Tier 8 Heavys und Tier 9 TD's ran zu müssen

Und am Ende hat einer von uns einen Jagdunfall

Um mal bei einem reellen Vorbild zu gucken... die 109 T war ja an sich eine 109 E-7 ... und hatte eine Flügelspannweite, die von 9,87m bei der E-7 auf 11,08m gestreckt wurden war ... das sind 1,21m mehr

Nunja, ergibt für mich nur nicht viel Sinn, warum die "D" so einen ausgeprägten Buckel haben sollte, wenn es eindeutig auch flacher geht, wie man an der "F" sieht, darauf wollt ich raus ;) ... und diesen Absatz von der S-199 würde ich mit einem größeren Spinner ausgleichen... also alles in allem nur etwas optische Nacharbeit ... und bei der "F" muss ich mich auch Major anschließen, das kommt fast schon einer Neukonstruktion gleich, würde da die Kanzel einfach so lassen wie bei den Vorgängern ^^''' Und hab grad nochmal nachgeschaut, die Ju 87 B-0 Vorseriemaschinen hatten noch den Jumo 211 B mit 1100PS, die Ju 87 B-1 hatte dann den Jumo 211 D mit 1200PS, allerdings wurde die nicht im Mai 1937 Produziert, sondern von September 1938 bis Mai 1940 ... von Juli 1937 bis September 1938 wurde die Ju 87 A produziert (die dazu auch noch den Jumo 210 als Motor hatte) Es gab auch keine Serienfertigung des Jumo 211 C, das war nur ein Prototyp bei dem mit der Luftschraubenuntersetzung experimentiert wurde, was im Jumo 211 D endete, der wiederum in Serie produziert wurde... daher geh ich davon aus, das es bei unserer He 112 änlich abläuft, Prototypen bzw Vorserie noch mit Jumo 211 B und Serienmaschinen dann mit Jumo 211 D Edit: Rein von der Sache her finde ich die schlank wirkende S-199 Front an der "F" nicht so verkehrt, passt auch gut zu der Formgebung der rellen He 112's ... wobei vieleicht ein Versuch einer selbstgemachten Neuzeichnung nicht so falsch wäre, Kombination aus der Linienführung der "E" und "F" Motorverkleidung + den "E" Kühler unterm Rumpf @1MajorKoenig

Ich hätte höchsten ein paar winzige Anmerkungen @Walther_K_Nehring - Ich glaube nicht, das wir bei den Jumo 211 J plötzlich eine so viel schmalere Motorverkleidung hin bekommen bzw, im Umkehrschluss, warum die Motorverkleidung beim Jumo 211 D so bullig ausfällt (falls ich mich beim Ersteren vertue)... bei den frühen 109'ern war dort dieser Knick drin, weil ganz einfach der Motor im Weg war... ganz unten ein Foto dazu, dass das gut zeigt ... daher vermute ich auch das meine erste Vermutung eher zutreffen wird - könnte man auch noch etwas raus holen, mit der Formgebung, indem man, wie bei der 109 aber der F, einen etwas größeren Spinner benutzt... so hatte man bei der 109 auch den Knick in der Motorverkleidung weg bekommen - sieht die späte Vollsichtkanzel etwas arg klein aus, bin mir da nicht sicher, ob überhaupt genug Platz für den Piloten ist - bei der "V14" glaub ich nicht an einen Jumo 211 D, da der Jumo 211 B erst 1938 fertig war und der D der gleiche Motor ist, nur mit geänderter Luftschraubenuntersetzung, 1937 waren wir noch beim Jumo 211 A... hier ist also sogar noch mit mehreren Zwischenschritten zu rechnen Jumo 211 A > B > D - Lohnt sich das neue Leitwerk noch, jedenfalls so spät, da die "F-2" evt garnicht mehr gebaut wird, weil der neue Jäger einsatzfähig wird? - Und nur zur Klährung, die Serien wo eine 0 hinten dran stand waren Vorseriemaschinen, die erste Serienversion hatte immer eine 1, also wären die Serienversionen "C-1", "D-1", "E-1" und "F-1" für die Serienmaschinen

Der Punkt ist vielmehr, das geplant ist, das der Verteidigungshaushalt zwar die nächsten Jahre ansteigt, dabei aber unter den 2% bleibt und dann sogar wieder sinken soll, im prozentualen Verhältnis. Und nein, eine Verpflichtung in dem Sinne gibt es nicht, allerdings hat Deutschland dieser 2% Vorgabe ebenfalls zugestimmt... und weigert sich indirekt zum Einen die 2% zu erreichen und zum Anderen auch den Textabschnitt "zuzubewegen" ein zu halten ... mehr hab ich nicht Ausgesagt mit meinem Post ;)

Beim NATO-Gipfel 2002 in Prag haben alle (!) NATO-Mitglieder der "2-Prozent-Vorgabe" zugestimmt. Ebenfalls wurde diese nochmal 2014 in Wales festgeschrieben. Und ja, 10 Jahre, bis 2024, allerdings sieht der Haushaltsplan vor, das Deutschland unter den 2% bleibt, auch 2024...

Finde die Nase dieser I.A.R. 81 D jetzt schon schniege ^^'''

Hmpf, aber die S-199 sieht wie ein Unfall aus

Nunja, bei den Jumo 211 angetriebenen Varianten würde ich die Hüllen nicht andauernt umbauen, nur die nötigen Anpassungen vornehmen (höchstens ein aerodynamisches Upgrade a la 109 F) ... und bei den Jumo 211 werden die Propellernaben auch weiter unten sitzen als bei den Jumo 210 Angetriebenen (im Bezug auf die He 122 D in der Skitze) @1MajorKoenig

Wobei ich da auch noch was von Messerschmitt in Arbeit hab

Wobei die Ju 87 C dann auch ne kleine Modifikation braucht... meine, in Realität war das ein trägergestützter StuKa-Bomber, während für die Rolle als Torpedobomber die Fi 167 vorgesehen war... müssten wir also auch ein wenig umbasteln, das die auch ein Torpedo tragen kann

Grundlegend halt ich die T und U für notwendig, bis der neue Jäger fertig ist, V kommt drauf an, wie schnell der Neue einsatzfähig ist. Bei der T, kann man auch damit gehen, das die Vorserie noch Jumo 211 B hat und dann auf Jumo 211 D gewechselt wird, sobald der verfügbar ist... Kommt mir jetzt auch nix in den Sinn. Liegt vermutlich daran, das er an sich nur als Bombermotor verwendet wurde. Denk aber schon, das ne MW50 Anlage kein Problem sein sollte @Walther_K_Nehring

Muss man unseren Marinevarianten der Ju 87 eben auch einen Jumo 213 verpassen ^^ und hat dann vielleicht auch einen auf der basierendes Nachfolgemodell das mehr kann, so das es sich von 3 auf 2 Flugzeugmodelle reduziert Ab 1941 haben wir den Jumo 211 J mit 1420PS Startleistung, ab 1943 den Jumo 211 P mit 1500PS ... (und im Oktober 1942 flog ja die erste Fw 190 D Vorseriemaschine, welche den Jumo 213 A hatte) ...

Und warum bei der "F-2" beim Jumo 211 bleiben? How about Jumo 213 mit ensprechenden Ladedruck für mittlere Höhen? Oder alternativ, wenn du beim 211 bleiben willst, der Jumo 211 P mit 1500PS Startleistung (der sogar schon ab 1943 verfügbar ist)?

Hmpf ^^ ... meine Lösung wäre DB 601 Aa und 2x Mg 17 in den Flügelwurzeln + 1x MG FF als Motorinstalation gewesen ... order gar tatsächlich 3x MG FF

Wie geschrieben, nach dem, was ich gelesen hab, ist geplant die Harpoon durch RBS15 Mk.IV zu ersetzen, sobald diese verfügbar sind...

Kleine Anmerkung ... das MG131 wurde bereits 1940 bei der Luftwaffe eingeführt, allerdings nur als Bordbewaffnung für Bomber... aber die Zahl 1943 zeigt, das bis dahin die MG17 als Ausreichend für die Jäger angesehen wurde ;)

Nunja, aber das 13mm MG131 steht uns auch erst ab 1940 zur Verfügung, vorher haben wir nur das 7,92mm MG17 😅 Und wo ich mir dann auch Sorgen mache, das bei der He 112, mit den deutlich größeren Motoren, ebenfalls so wenig Platz bleibt, das beim Einbau von MG131 über dem Motor genau solche Buckel nötig werden wie bei der Bf 109... Edit: brauchen wir den 30mm MK's? Die waren ja in erster Linie eingeführt worden um genug gegen die schweren Bomber a la Lancaster und B-17 ausrichten zu können... @Walther_K_Nehring

Nunja, die He 112 B, die 1938 an Japan geliefert wurden waren auch mit 2x Mg17 und 2x MG FF bewaffnet... Wäre also ein Rückschritt wenn wir weniger verbauen... Und ich war da auch eher bei dem Thema der Nachrüstung 1940/41

Hm, die Ju 88 A-1 hatte Jumo 211 B und war auch schon mit Rinkühlern gebaut... und die ist ab 1940 gebaut wurden... wobei das noch ziemliche Klopper waren, im Vergleich zu den Ringkühlern, die man später bei der Fw 190 D und Ta 152 verbaut hat... Meine nur, das MG FF/M war ja die verbesserte Version, die auch Minengeschosse verschießen konnte und die auch die 109 F-1 hatte ;)

Nunja, die 109 F-2 war die erster Version mit dem MG151 (15mm) und wurde ab Oktober 1940 produziert... kommt ganz drauf an, wann unsere Flugzeuge soweit sind, meine, mit der MG151 braucht man also nicht vor Ende 40 rechnen, und dann am Anfang auch erstmal die orginale 15mm Version, die 20mm kam erst ab der 109 F-4, die ab Mai 1941 produziert wure ... vorher steht und eben nur das MG FF/M zur Verfügung

Nicht das ein weiterer Jagdunfall nötig wird ... oder gar einer von uns bei solchem verunfallt