Walther_K_Nehring

Hier alles zur HMS Nelson:

Granatenstark und volle Kanne Hoschi!

Ich täte es so tun wollen, ja. Aber natürlich soll jeder was dazu sagen.

Ich tippe bei der GZ darauf, dass sie einen relativ schnittigen Bug und einen ausgeprägteren Kiel hat, um vielleicht noch ein Bisschen Geschwindigkeit herauskitzeln zu können. Das schaut dann so rautenförmig aus. Bei der Bismarck ist der Kiel flacher und man kann das weniger eckig ausarbeiten. Aber das ist eine Vermutung. Auf alle fälle wurden beide Rümpfe im Vorfeld in Wassertanks als Modell untersucht und da werden die sich was bei gedacht haben.

Mach Guanxi doch rot oder grün. Das macht da keinen Sinn da unten. Und dann die Frage- war/ist das KMT nicht stark in Taiwan, oder kam das erst später? Li Zongren kann ja "Gouverneur" von "Deutsch-Shandong" werden, bzw. der erste chinesische Mann dort und somit unser direkter Ansprechpartner. Dazu halt noch intern ein schönes Ämtchen und die Sache wäre geritzt.

Jo. Und an dem Punkt müssten wir halt bei der historischen Entwicklung einsetzen, die Graf Zeppelin in Dienst stellen und auf deren Erfahrung basierend unsere Flugmuster weiterentwickeln, oder am Besten gleich ein paar Neue. Und ich bin kein Aerodynamiker oder Flugtechnik-Ingenieur, um da etwas tatsächlich Brauchbares rauszukriegen. Es gibt ein paar Pi Mal Daumen-Formeln an die ich mich halte und mehr kann ich nicht.

Das hilft so viel ich weiß auch nichts.Die Tiefe des Flügels fehlt halt auch. Nur weil man den Flügel länger macht, hat man nicht weniger Flächendruck. Man hat lediglich mehr Auftrieb auf Kosten der Rollrate. Und bei einem schmalen Flügelprofil brauch man eben höhere Geschwindigkeiten, damit diese den Auftrieb generiert. Ist nicht so prall auf nem Träger.

Brauchbar für an Land schon. Aber durch die dünnen/schmalen (wie man es nimmt) Flügel hatten die halt einen hohen Flächendruck und demnach auch hohe Landegeschwindigkeiten. Selbst die ME 309 ohne Flügel-Rework kriegt das nicht auf die Beine. Mit ein grund warum die ME 309 nicht gebaut wurde, war die Verfügbarkeit der Fw 190D und dass diese schlicht besser war.

Also der Prototyp V1 auf meiner Zeichnung, in der Realität war das auch projektiert, wurde aber anscheinend nicht umgesetzt (V1 bis V3 nutzten den DB603 und zur V4 finde ich nix).

Was war das Ding nochmal?

Hier mal eine ältere Zusammenstellung von letztem Jahr zum Thema Me 309 (T): Vom BMW802 mal nicht iritieren lassen. Der war nur zum Vergleich da. Die F4 ist zum Größenvergleich drin (die ja bekanntlich als Riesenklotz galt).

Sauber die Beer´ g´schält Kann es sein, dass da täglich irgendwas auf See passiert, was richtig in die Hose geht? Natürlich fallen Späne wo gehobelt wird, ist ganz klar. Aber das mit den Kränen ist doch jetzt wieder so eine Maßnahme, die nur so geregelt wird, um schneller wieder arbeiten zu können, weil das Frachtaufkommen mittlerweile das Letzte an Zeit abfordert. Oder liege ich da falsch?

Man sieht ja jetzt schon die Verschmutzung im Wasser

Ähm, ich hab mich im Typ geirrt beim Jäger- ich meinte eigentlich die Me 309.

OK, jetzt weiß ich wie Wellblech hergestellt wird

Wieso der G7? Der ist viel zu groß! Lufttorpedos waren normal 45cm-Schlingel.

Herrlich! Ich lass das einfach mal so stehen

Der aufgesetzte Hangar sollte kein großes Problem sein- einfach an der Seydlitz/Weser orientieren. Vorlagen gibt es auch genug. Ansonsten grob halt einen Kasten mittig draufpappen, wo der Bock am breitesten ist und dann Lande- und Startdeck verlängern. Flak seitlich berücksichtigen und halt das ganze Gedöns was man so braucht. Wegen der Flieger: Wenn wir den historischen Weg bis 1941/42 nehmen, dann müssen wir schauen, was damals grade verfügbar war. Dazu müssen wir berücksichtigen- wir brauchen nicht die Highend-Performance wie an Land. Und dann halt noch vorab die Festlegung welchen Motor und welche Muster wir auf See benutzen. Reihe oder Stern? Jäger + Stuka, oder JaBo, Aufklärer und Torpedobomber oder auch mit dem JaBo verwurschteln. Zum Thema Stern/Reihe- das Wartungsproblem des BMW801 stellt sich so gravierend nicht, da wir in Deutschland Krafteier nutzen, sprich die ganze Antriebseinheit wird vom Rumpf gelöst und eine Neue kommt wieder dran. Das wurde speziell beim BMW801 ins Extrem exerziert. Es besteht dann natürlich die Möglichkeit Ersatzmotoren mitzuführen und diese einfach auszutauschen und die zu überholenden Motoren werden dann in der Werkstatt entsprechend gewartet. Also wir haben einen guten Klarstand an Bord. Der Reihen A-Motor (DB oder auch Jumo) ist einfacher zu warten, aber erheblich anfälliger wenn die Kühlung durch Beschuss beeinträchtigt ist oder gar versagt. Dazu kommt noch das Problem, dass wir mindestens 2 verschiedene Reihenmotoren hätten, wenn wir keinen JaBo nutzen- nämlich den DB603/605 beim Jäger (wahrscheinlich zumindest) und den Jumo 211 beim Stuka/Torpedobomber (auch hier- wahrscheinlich zumindest). Vorschlag meinerseits (Hasso wird sich daran wohl auch erinnern): Wir nehmen den Rumpf der gerade entwickelten Me 209, verbessern die Flügel über Krügerklappen und Vorflügel (beides via Fieseler und Messerschmitt in Nutzung) und verbessern damit die Niedrigflugeigenschaften. Und dann bauen wir den BMW801 ein- das ist halt unser bester Motor den wir haben, abgestimmt für unseren Einsatzzweck und unsere Flughöhen. Und das Ding hat Kraft genug, dass wir die 209 auch mit ner 250Kg oder evtl. 500Kg Bombe in die Luft kriegen. Ich schätze mal über 625 Sachen sind da drin. Leider fehlt es in Deutschland an einerm Konkurrenzprodukt zum BMW801- es gibt noch den Gnome et Rhone 14N (Me 323 Gigant), dem mal eben 400PS (zum BMW) fehlen und die Italiener haben noch Sterne, die grade so über 1000PS kommen. Damit fliegt der Vogel keine 600 Sachen! Eine Alternative wäre, dass wir den Jumo 213 umfutteln auf eine niedrigere Volldruckhöhe und daraus Krafteier basteln, gleichzeitig den Ju 87 Stuka auf den gleichen Motor umentwickeln und damit beide Flugzeugtypen betreiben. Hätte den Vorteil, dass wir eine Narbenkanone einsetzen könnten (+ 2 Hauben-MG), während beim Stern 2 Hauben-MG und 2 MG/MK in der Flügelwurzel sein müssten (da befindet sich aber wiederum der Fahrwerksschacht). Vorteil beim BMW801- der kann einfach so an einen angepassten Me 209-Prototyp angebaut werden (Muster ist stark genug und hätte ein 1900PS Agregat aufnehmen sollen) und der passt auch bequem an einen umgebauten Ju 87 Stuka der D-Reihe. Beim Jumo 213 hätten wir 2 Neuentwicklungen, was Zeit in Anspruch nähme. Hätte aber auch den Vorteil, dass wir für die Luftwaffe einen neuen Stuka für 1945 hätten, der mehr kann, als das alte Muster. Ich kann jetzt auch gleich sagen, wir werden beim Motor wahrscheinlich auf keinen grünen Zweig kommen. Deutschland fehlt es einfach an einem 1800+ PS Stern, außer eben dem BMW801. Und die A-Motoren sind zwar wartungsfreundlicher, weil man direkt an die Zylinderköpfe kommt, aber das ganze Kühlungsgefuttels an den Flügeln ist halt predestiniert dafür bei Beschuss beschädigt zu werden und dann Kühlleistung abzubauen. D.h. dass uns die hochgezüchteten Motoren (DB603/605 und Jumo 213 sind das halt) um die Ohren fliegen, bzw. schnell überhitzen. Selbst wenn die Flugzeuge es noch heim schaffen, ist der Motor danach ausgebrannt. Beim Stern kann ich in der Werkstatt den kaputten Zylinder wechseln, beim Reihenmotor ist der ganze Block u.U. am Ende. Wie gesagt, den Klarstand der Luftgruppe betrifft das wahrscheinlich in beiden Fällen nicht unbedingt, wegen der Krafteier/Tauschmotoren. Nur mit Bordmitteln dürfte der Stern einfacher zu warten sein bei schweren Schäden, als der Reihenmotor. Also meine persönliche Herangehensweise, oder sagen wir beratende Empfehlung (aber hier soll Kaffee entscheiden): Me 209 (T) mit BMW801 als Jäger und Jabo Ju 87 E mit BMW801 als Torpedobomber und Aufklärer

Wenn ich das OSMO-hartwachsöl sehe, geht´s mir wieder gut

Bevor ich jetzt Details ausplaudere, wäre natürlich eine Karte ganz hilfreich. Ansosnten werden in erster Linie die wirtschaftlichen Details ausgearbeitet (Überflugrechte für die Zeppeline, Investitionen, Verlängerungen/Erneuerungen der Pachthafenverträge). Politisch gibt es ein klares deutsches Standing in der Region, das wir weiterführen werden- Kooperation mit der Administrative vor Ort, Entwicklung der Pachtgebiete zum beiderseitigen Nutzen, klares Nein zu Übergriffen gegen die eigene Bevölkerung und deren Ausbeutung. Grundsätzlich wollen wir alle 4 Neugebilde kennenlernen und schicken schon Diplomaten in alle Regionen und zu allen Führern- schon alleine aus Gründen des Respekts (auch wenn dies bei Mao etwas missfällt und Kai-Shek in unserer Gunst etwas gesunken ist, aufgrund seiner teilweisen Vorgehensweise im Konflikt).

Bingo. Genau meine Denke mittlerweile. Superlative gelten nur für die Gewinngenerierung. Diese Superlative sicher zu bauen und für Schäden aufzukommen, will dann niemand mehr. Das mit dem Suez-Pott wird auch ausgehen wie das Hornberger Schießen. Am Ende schimmelt das Ding im Bittersee vor sich hin und dann war es das.

Mea maxima culpa Eure Durchlauchtigkeit Und pack die Würfel endlich aus! Es hat keiner wirklich dagegen gehauen.

Also Deutschland wird das Interesse in der Region sicherlich auch nicht verlieren. Dazu wurde bereits zu viel Geld investiert und jetzt, kurz bevor der Rahm ansetzt, aufhören, macht eigentlich keinen Sinn. Dazu gäbe es schnell ein Misstrauensvotum und der Kaiser würde vor Zorn einen Herzkasper bekommen. Von daher- der Letzte macht das Licht aus und das wird die Garnison in Tsingtao sein. Notfalls sieht das so aus, wie 1975 in Saigon!

Chiang Kai-Shekic hört sich gut an