Fichtenmoped

Was die Völkerfreundschaft (ex Stockholm) bis heute gerettet hat, ist der Dieselantrieb. (Hier ist der Dieselmotor in einem Bild zumindest zu erahnen: http://www.faktaomfartyg.se/extra_bilder/volkerfreundschaft_1948_omb_1.htm ) Dampfturbinen erreichen zwar locker höhere Geschwindigkeiten - aber darauf kommt es bei Kreuzfahrten heute nicht mehr an! Da versucht man zwischen Kiel und Warnemünde noch einen Seetag rein zu quetschen! Und da kommt es weniger auf hohe Dauergeschwindigkeiten (über 15kn), sondern auf sparsame Fahrt an. Falls die United States also umgebaut wird, hat sie mit der "alten" United States nicht mehr viel gemeinsam: 1. die Dampfturbinen fliegen raus (zu alt, zu lange nicht gewartet, zu durstig) und werden durch moderne Dieselmotoren ersetzt, die evtl. durch Gasturbinen unterstützt werden. Höchstgeschwindigkeit zw. 20kn und 30kn, wahrscheinlich unter 25kn 2. die Anforderungen beim Komfort haben sich geändert. Jede Kabine bekommt eine Klimaanlage, die Belegung sieht maximal 4er-Kabinen vor. Es wird mehr elektrischer Strom in den Kabinen benötigt. = Umbau der gesamten Kabinen 3. Trend zu Balkonkabinen: es werden immer mehr moderne Schiffe mit Balkonkabinen in Dienst gestellt, die Innenkabine verschwindet fast vollständig. Selbst bei existierenden Schiffen wurden Balkonkabinen nachgerüstet. Ein Schiff ohne Balkonkabinen ist fast nicht zu verkaufen, außer in Nischen. Die United States ist zu groß für Nischen. Also müssen Balkonkabinen eingebaut werden... 4. Das Publikum will bespaßt werden. Nur Theater mit einer Show, eine Band in der Bar und ein Restaurant reichen nicht mehr. Also benötigt man viel Platz für die entsprechende Ausrüstung... Nicht umsonst ist die Meyerwerft in Papenburg Deutschlands größter Theaterbauer! Viel Arbeit! Die Kosten werden kaum unter dem eines Neubaus liegen. Was hätte die Reederei für Vorteile? Einerseits der berühmte Name. Auf der anderen Seite kann der Umbau schneller durchgezogen werden, als ein Neubau. Der Vorteil liegt bei ca. 1 Jahr. Das Problem bei Kreuzfahrtschiffen ist die geringe Anzahl der Werften, die ein Kreuzfahrtschiff bauen können. Im Moment gibt es Meyerwerft in Papenburg und in Turku. Dann noch die Franzosen und die Italiener. Mitsubishi ist mit der AIDAprima und AIDAperla gewaltig auf die Schnauze geflogen, die machen nicht mit. Und diese Werften sind die nächsten vier Jahre(!) ausgebucht. Aber es gibt einige Werften, die sich auf Umbau und Wartung von Kreuzfahrtschiffen spezialisiert haben und Aufträge suchen.

Böse... ...aber leider wahr!

Bäh... Das ist doch Nahrung für unsere Nahrung! SO sieht richtiges Essen aus!

Wer sich der Olympic mal ganz nah fühlen will: http://www.celebritycruises.com/onboard-celebrity/cruise-restaurants-the-olympic Nachtrag: Als die Olympic verschrottet wurde, war eine Weltwirtschaftskrise. Niemand hätte das Geld für die Konservierung des Schiffes und die Umwandlung in ein Museum/Hotel/Wasauchimmer aufbringen wollen. Außerdem wurden mit der Verschrottung Arbeitsplätze erhalten... Wie schwer es ist ein Ozeanliner zu erhalten sieht man an der SS United States. Was sie bis heute gerettet hatte, war einerseits die Tatsache, dass die USA den Bau subventioniert hatte und deswegen ein Verkauf ins Ausland lange Zeit nicht möglich war. Auf der anderen Seite die erfolgreiche Entkernung in den 1990ern, die sie von Asbest befreit hatte. Trotzdem war letztes Jahr beinahe Zapfenstreich und der Weg zu einem Abwrackstrand fast sicher... Wenigstens etwas Zeit ist erkauf worden: http://www.cruisetricks.de/crystal-cruises-plant-comeback-fuer-s-s-united-states/ Wobei eine erfolgreiche Reaktivierung einen Totalumbau bedeuten würde... In diesem Umfeld seh ich die Dauerhaftigkeit der Titanic2 etwas skeptisch. Der Kreuzfahrtmarkt wächst - aber der "klassische Kreuzfahrtpassagier" ist kaum noch zu sehen. Und da buhlen auch andere Schiffe um die Gunst der Passagiere - zum Beispiel dieses Schiff mit Geschichte: (inzwischen mit anderem Namen und Anstrich!)

Dein Post verstört mich im Kontext mit den vorherigen Posts...

Bestimmt die arbeitnehmerfreundliche Gesetzgebung in Frankreich!

Was für ein scheiß Jahr für Musiker: http://www.spiegel.de/kultur/musik/prince-ist-tot-a-1088590.html R.I.P. Prince!

http://www.chip.de/news/Es-regnet-Jeeps-Bei-dieser-US-Militaer-Aktion-in-Deutschland-ging-etwas-gehoerig-schief_92600217.html

Es gäbe die Möglichkeit, Fightersetups zu stärken. Und zwar eine Staffel mehr Jäger oder eine Staffel Torpedobomber in das Fightersetup stellen. Mit der zusätzlichen Jägerstaffel kann man die 2/2/2-Setups ausmanövrieren bzw. die Strikesetups stärker unter Druck setzen. Oder mit der Torpedobomberstaffel Schaden austeilen...

Ja...

Das Luftüberlegensheit-Setup bei US-CV ist ziemlich bescheiden. Das beste Beispiel ist die Lexington: man hat die Wahl zwischen 1/1/1 und 2/0/2, wenn man Jäger haben möchte. Ist der Gegner eine Shokaku, hat man auf jeden Fall 2 Jägerstaffeln gegen sich. Jetzt rechnen wir mal das durch. Strafing lassen wir mal außen vor. 1 Staffel Lexijäger gegen 2 Staffeln Shokaku gibt 6(7) Flieger gegen 8(10) Flieger. Vorteil Shokaku, während die letzte Staffel die Torpedo- und Sturzbomber verfolgen darf. Gehen alle Jäger auf die Shokakujäger steht es 12 (14) gegen 8 (10) - Vorteil Lexi. Allerdings fliegen die Torpedo- und Sturzbomber ungehindert weiter... Wenn man aber die eigene Flotte effektiv schützen will, muss man seine Jäger aufsplitten. Aber mit zwei Jägerstaffeln kann man nicht alles abdecken - also bleiben Lücken. Oder man konzentriert seine Jäger - und lässt noch mehr offen. Egal wie man es dreht und wendet: die Fightersetups sind nur in der Lage den gegnerischen CV zu hindern, seine Aufgabe zu erledigen. Alle anderen Schiffe können tun und lassen, was sie wollen. Im besten Fall spielt man kein 12 vs. 12, sondern ein 11 vs. 11 bzw. 10 vs. 10. Sobald aber der Gegner-CV Schaden anbringen kann, wird ein 11 vs. 12 daraus. Und Schaden wird er anbringen - spätestens wenn die Jäger zurückkehren und aufmunitionieren müssen!

Da kommt der nächste Punkt: US-CV sind nicht gerade für Ihre Tarnfähigkeit bekannt. Ab 10km ist man spätestens offen... Aus der Luft teilweise noch früher. Lexington und Midway sind noch früher sichtbar und machen in dem Fall sogar Schlachtschiffen Konkurenz! Bist Du zu nah dran, gehst Du auf. Bist Du zu weit weg, gibt's keinen AA-Schutz. Dummerweise geht man für Flugzeuge früh auf, da sind die Flugzeuge noch nicht mal sichtbar! Da hilft wenigstens der 6. Sinn...

Raus war leichter wie rein... Vor allem, weil man (auch als Passagier) so ein Ding bei Kreuzfahrten in kalten Gewässern innerhalb von einer Minute anziehen muss!

Der Sinn ist einfach - mit möglichst wenig eigenem Aufwand auf Tier10 (was nach Meinung vieler schlechter Spieler DAS Ziel des Spieles darstellt!) kommen. So braucht man keine freien EXP zu wandeln. Da da man aber ohne eigene Leistung ab Tier7 definitiv Minus macht, benötigen diese Spieler auch Premiumaccounts (da macht man erst ab Tier8 Minus) und Premiumschiffe. Beides spült Geld in die Kasse von WG. Ein Schelm, wer Böses denkt... Allerdings ist die Strafe (falls mal bestraft wird...) extrem: Verlust des Accounts. Der bekommt einen Bann und einen Wipe aller erspielten Schiffe, nur Premiumsachen (Dublonen, Premiumschiffe, Premiuamaccount, Stellplätze) werden behalten. Dann darf man von Null anfangen und steht unter verschärfter Beobachtung. Wird man nochmals wegen der Botnutzung oder des AFK-Leechens gebannt, ist der Account dann für immer weg.

Nur als Anmerkung: Das Teletubbie in obigem Post bin ich...

Die Saipan hat die Flugzeuge einer ausgebauten Essex. Der Abstand zwischen Anflugkreis und Abwurfpunkt hängt von der Geschwindigkeit der Flugzeuge ab. Je schneller, desto größer der Abstand.

Wat´n dat? Gibt's das auch in Bequem und Atmungsaktiv?

Danke für das Geflügel!

Moin... Frühschicht ist bald vorbei! Freiheit!

Hoffentlich gehen die Wettereffekte live!

Ob es von WoWS auch solche Werbung gibt?

Das wird viele Threads zum Sichtsystem geben!

Wieso? Fragen die nach dem Weg oder nach Hilfe beim Anlegen?

Nein. Sie gelten als normale Teammitglieder und so wird der Schaden auch gewertet! Ab einem gewissen Schadenswert wird der Teamschaden reflektiert.

Zu wenig Balkonkabinen, das wird nix. Das hat der MS (Mumienschlepper) Deutschland das wirtschaftliche Genick gebrochen.